CRH2动车组列车控制网络结构.ppt

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1、CRH2动车组列车信息网络1内容提要CRH2动车组信息网络系统系统结构与技术规格(性能指标)传输介质与布线方法系统组成信息传输通道及冗余设计列车网络节点设备（中央装置、终端装置）车厢智能设备及其与列车网的连接2CRH2列车信息控制系统——TICS3CRH2动车组控制网络功能概述CRH2动车组控制网络由三菱电机设计、制造。列车信息控制装置的三大功能：控制指令传送功能，通过减少列车贯穿线实现列车轻量化。状态监视功能，将列车信息显示在司机台的显示器上，方便乘务员了解列车运行状态。车上检查功能，实现车载设备检查自动化，通过车上操作减轻列车维护、保养工作。4一、列车信息控制系统总体结构列车信息

2、控制系统由监控器和控制传输部分组成。硬件为一体化装置控制指令传送系统采用独立于监视器部分的双重CPU方式，具有故障导向安全和备份。通信采用ANSI878.1ARCNET标准。(美国国家技术标准）头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。前后中心的控制单元间采用母线仲裁。5列车级控制的网络组成设备车辆编号T1c-1M2-2M1-3T2-4T1k-5M2-6M1s-7Tc2-8中央装置11终端装置11111111显示器212显示控制装置212IC卡读卡器226列车级控制网络拓扑结构三重安全冗余：双重光纤环形网；自我诊断传送线的备份传输。自我诊断传送线双重环形光纤网络布线编组重联网络

3、连接线编组重联网络连接线7中央/终端装置内部信息传送结构8列车级网络技术性能双重光纤网适用标准：ANSI878.1“ARCNET”传送速度：2.5Mbps传输介质：光纤拓扑结构：环形冗余措施：双向环形网络，故障导向安全设计编组联挂时，中央装置之间由2对电线(双绞屏蔽线)连接，联挂条件成立时，联挂前两编组中独立的环线回路结合形成大编组环线回路控制指令传输延迟在50ms以内（编组联挂时依然如此）9列车级网络技术性能自我诊断传送线适用标准：HDLC，固定帧长度的轮询访问传送速度：38.4Kbps传输介质：双绞线拓扑结构：总线信号编码：基带方式24VP-P(120Ω平衡电路)编组联挂时，自我

4、诊断传送线连接整个列车控制指令传输周期10ms10中央装置机箱结构图接线插座11中央装置外形图12中央装置电路板面板布置图13中央装置各电路板功能MDM8：中央装置的光纤网络传输卡。中央装置用该卡收发光信号，它是信息控制系统的主要传输电路。TRC2/3板：信号传输卡。该卡有8/12个传输通道，用于连接车载智能设备。包含20mA电流环与HDLC同步通信电路。CPU3板：中央装置监视器部主处理板。板上CPU字长32位（相当于MC68360），具备4MBROM存储器，2MBRAM存储器。该板实际上是为中央装置设计的专用嵌入式计算机，用于信息的处理、计算及信息记录。14中央装置各电路板功能（

5、续）DIS板：光电隔离数字信号输入卡。用于处理24V、100V开关输入信号，输入信号较多。DIO板：光电隔离或继电器隔离数字信号输出卡。用于处理24V、100V开关输出信号，输入信号较少。PS板：电源卡。该板为DC/DC电源调整卡，输入为100VDC，输出电压为24VDC与5VDC。输出电流有两种规格，其中PSB型容量较大，24V输出2A，5V输出8A，作为中央装置供电电源。PSA型容量较小，24V输出2A，5V输出3A，作为终端装置供电电源。TXC板：操作台控制指令处理卡。中央装置用该卡接收并处理控制指令，再发送到列车网络。15三种运行模式：一般检修诊断备用。16终端装置机箱结构图

6、17终端装置电路板面板布置图18终端装置各电路板功能MDM8板：光信号传输卡。终端装置用该卡收发光信号，它是列车信息控制系统的主要传输电路。MDM9板：光信号传输卡。终端装置用该卡与制动控制器（BCU）及牵引变流器（CI）交换信息。AIN板：模拟信号输入卡。终端装置用该卡采集模拟信号，模拟信号输入范围为0～100V。RXC板：控制指令接受卡。终端装置用该卡接受中央装置传输来的指令。19显示控制装置外形图20显示控制装置电路板布置21显示器结构及外形图22IC卡读卡器机械结构图23IC卡用途说明数据管理装置IC存储卡列车信息控制装置数据管理装置可以输入告示文，此告示文显示在LED形式的

7、车内信息显示器上。在数据管理装置上输入的告示文先写入到IC存储卡里。写入到IC存储卡里的告示文记忆到列车信息控制装置的非易失性存储器里。24IC卡功能读取IC卡：从IC卡上读取告示文、停靠站、公里里程的信息。写入IC卡：将列车信息控制装置上记录的各种信息和牵引变流器上记录的故障数据写入IC卡中。25车厢设备与列车网络的连接点对点连接轮询方式20mA电流环路方式24Ｖ异步通信方式19.2kbps/9600bps光纤点对点连接（CI、BCU），HDLC192k