附1章牵引变电所主接线.ppt

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1、小结电力机车类型列车运行的状况电力机车的牵引特性的要求牵引计算的结果(列车运行曲线、区间上行和下行能耗、区间运行时分及带电运行时分以及牵引平均电流）a.实测—需运行后才能获得。b.牵引计算—图解法得到列车电流及列车能耗牵引变电所进线铁塔(双回单塔)牵引供电系统车务部门机务部门工务部门电务部门车辆部门施工部门路内其他部门消防安全规定其它综合调度中心运输计划管理培训四电合一SCADA系统安全监控综合维护与救援电力调度旅客服务动车组调度列车运行调度附1.1概述附1.2电气主接线的基本形式附1.3牵引负荷侧电气接线附1.

2、4牵引变电所电气主接线举例附1.5配电装置类型及要求附1章牵引变电所主接线§附1.1概述电气主接线主接线是变电所的重要组成部分，是进行变电所的设计、施工和运营管理的重要依据。大家在今后学习工作中都要养成按图设计、按图施工、按图检修和按图操作的习惯。变电所（含配电所、开闭所和分区所）的主接线，是由变压器（如果有的话）、高压开关、导线等高压电器组成的变换、分配电能的电路。在主接线图上，各种设备用规定的文字符号、图形符号以及设备之间的连线来表示，并标明各主要设备的规格、数量和型号。小结牵引网向电力机车供电的供电方式电力

3、机车类型列车运行的状况电力机车的牵引特性的要求牵引计算的结果(列车运行曲线、区间上行和下行能耗、区间运行时分及带电运行时分以及牵引平均电流）a.实测—需运行后才能获得。b.牵引计算—图解法得到列车电流及列车能耗主接线的作用和主接线图的组成牵引变电所是一个统称，实际上它还包括供电系统中的开闭所（SSP)、分区所(SP)和自耦变压器所。这些供电设施构成了电气化铁路的牵引供电系统，如图所示。附1.1.1牵引变电所图1-2中心变电所，具有4路及以上电源进线并有系统功率穿过，除了完成一般牵引变电所的功能，还向其他牵引变电所

4、供电。中间（或终端）牵引变电所，变电所有2路电源进线的为中间（或终端）牵引变电所，其中有系统功率穿越的称为通过式变电所；没有系统功率穿越的称为分接式变电所。图1-2中SS1为中心牵引变电所，SS2为分接式牵引变电所，SS3为通过式牵引变电所。图1-2牵引变电所高压输电线的引入方式牵引变电所平面接线图牵引变电所27.5kV侧设备牵引变电所27.5KV侧设备1.分区亭/分区所设在两相邻牵引变电所之间，起到开关作用的装置。作用：改变供电方式（单边供电、双边供电）实现“越区供电”缩小事故范围2.开闭所（SSP)设置在电气

5、化铁道的枢纽站场，能送出多路馈电线的装置。开闭所相当于一个不变压的配电所。高压电网中称为开关站。其特征是电源进线侧和出线侧的电压相同，一般两进多出（常用4~6出）。中压电网中的开闭所一般用于10kV电力的接受与分配。根据不同的要求，进出可以设置断路器、负荷开关。在铁路电力系统中，开闭所（sub-sectionpost）牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳闸断路器等设施的控制场所。多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。开闭所在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩

6、小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所（SSP即subsectioningpost）铁路开闭所的主要设备是断路器。电源进线一般设两回，复线时可由上、下行牵引网各引一回，出线则按需要设置。单线就近无法获得第二电源时，也可只引一回电源。开闭所AT牵引网辅助分区所（SSP）的典型结构见下图。图中，T为接触网；F为正馈线，PW为与钢轨并联的保护线（protectionwire）；B为断路器；SD为保安接地器；LA为避雷器；OT为控制回路电源；PT为电压互

7、感器；AT为自耦变压器。开闭所保护线的作用是当接触网或正馈线绝缘子发生闪络接地时，可与保护线形成金属性短路，便于断电保护动作。§附1.1.2电气主接线图的基本元素§附1.1.2电气主接线图的基本元素§附1.1.2电气主接线图的基本元素§附1.1.3电气主接线设计的基本要求供电可靠性运行灵活性经济性投资省年运行费小占地面积小运行方式变换灵活操作方便断路器、母线等检修，不影响供电设备故障，尽量减少停运设备，保证Ⅰ、Ⅱ类负荷供电满足牵引负荷和地区负荷供电需要,尽量避免停电的可能性当技术与经济要求相矛盾时，则在满足技术要

8、求的前提下，做到经济合理接线简单、明显，操作简便可靠。简单明了§附1.2电气主接线的基本形式单母线接线1.单母线：简单，经济性好，可靠性低，适用于可靠性要求不高的10～15kV地区符合；2.单母线分段：提高了供电的可靠性与运行的灵活性；3.带旁路母线的单母线：检修出线不停电。双母线接线无母线接线1.桥形接线2.简单接线1.不分段的单母线发电机变压器QS13QS11QS12