郑州国际陆港核心区图示.ppt

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1、郑州国际陆港核心区图示2013年9月30日郑州国际陆港定位：一枢纽一园区打造全球领先的国际多式联运中心大枢纽建成丝绸之路大通道上最大的货物集疏中心成为全国乃至全球资源配置的重要节点，引领中原经济区乃至中西部发展、服务全国、连通世界通关便捷（出货后移、进货前移）、服务高效、国际水准、功能完备、设施先进的国际多式联运中心站与国际惯例接轨的综合保税区争创我国自由贸易园区的创新（试验）区，亚洲知名自由贸易园区功能创新领先、增值服务发达、国际贸易便利、外汇管理宽松、区港（陆港）运作贯通、物流监管便捷打造“国际化陆港城市”的城市新名片

2、，以城为港，以港兴城，迅速跃入国际视野把郑州建设成为中国重要的交通枢纽城市和产业转移重点地区不沿边、不临江、不靠海的郑州将实现“通江达海”的新跨越一枢纽：郑州国际陆港枢纽一园区：综合保税区郑州国际陆港“一枢纽”定位资料来源：德勤分析国际采购中心多产业的国际采购业务国际商品展示与贸易中心进口产品的展示与交易，跨境电子交易国际多式联运服务中心以铁路、公路为主，连通航空与海运的物流服务国际中转分拨中心国际货物中转及在国内/区域分拨全球领先的国际多式联运中心大枢纽，通关便捷（出货后移、进货前移）、服务高效、国际水准、功能完备、设施

3、先进的国际多式联运中心站全国乃至全球资源配置重要节点，引领中原经济区乃至中西部发展、服务全国、连通世界功能创新领先、增值服务发达、国际贸易便利、外汇管理宽松、区港（陆港）运作贯通以“四大中心”为核心的国际货运枢纽中心郑州国际陆港的货运量发展目标资料来源：德勤分析郑州国际陆港要实现国际领先，需要力争实现300万TEU的规模郑州国际陆港要实现亚洲领先，需要力争实现200万TEU的规模120万TEU2020年300万TEU2040年郑州集装箱中心设计能力120万TEU美国最大陆港实际处理量260万TEU经测算的2030年处理量2

4、33万TEU亚洲最大陆港实际处理量200万TEU经测算的2020年处理量126万TEU注：集装箱化是国际陆港物流处理的趋势，因此郑州国际陆港货运量发展目标以标准箱（TEU）为单位，其他货物处理量单位由万吨折算为标准箱计算郑州国际陆港目标的实现需布局两个节点资料来源：德勤分析首个节点，郑州集装箱中心站核心区目标实现120万TEU能力第二节点，远期目标实现180万TEU能力（主要候选站点：薛店站、上街站）郑州北编组站圃田站集装箱中心站陇海铁路京广铁路铁炉站薛店站候寨编组站上街站占杨站核心区目标地块用地现状（经开区规划局9月初提

5、供）安平路四港联动大道航海东路107国道用地现状：核心区——北抵：安平路、南临：航海东路东起：四港联动大道西至：107国道核心区内有集装箱中心站，经北四路以南分散有村庄建设用地，村庄周边为城市建设用地，包括益海嘉里、中粮、中铝一期、中铝二期等重要单位已开发和其他未开发的地块。核心区目标地块卫星图资料来源：百度地图，德勤分析安平路四港联动大道航海东路107国道核心区功能布局结构“1+3”、四大产业板块北部产业板块：多式联运中心、国际中转分拨中心以铁路、公路为主，连通航空与海运的物流服务国际货物中转及在国内/区域分拨南部产业板

6、块：国际商品展示与贸易中心进口产品的展示与交易，跨境电子交易东南部产业板块：国际采购物流中心多产业的国际采购业务物流商、网商、电商功能办公西南部产业板块：商务金融中心商务、办公、交易结算、金融北部产业板块西南部产业板块东南部产业板块南部产业板块核心区功能组团布局布局原则：核心区以经北四路划分为北部与南部主要区域北部主要从事物流场站的货物处理功能，南部控制尽量避免大量的货物卡车进出布局较为高端的产业功能南部产业板块正中迎宾道两侧布局国际商品展示与贸易中心，便于设置地标建筑与展示中心，供客流参观东侧由于需要规划货运专用道路连接

7、高速出入口，所以相比于商务金融中心，更适合布局国际采购中心；西侧地块近期已被益海嘉里和中铝占用，远期方能进一步规划利用，适合发展时序较为靠后的商务金融中心。核心区内部道路规划–思路方格+环形+放射混合式路网规划思路环形道路能避开铁路港核心作业区，在对陇海铁路及铁路港产生较小影响的情况下解决陆港南北连通不足的问题。放射道路有利于中心对外部的连接，方便铁路港与外围的联系。方格式道路可以将车流较为平均的分配在所有道路上，同时不会形成较为复杂的交叉口，交通组织与管理便利。核心区内部道路规划–“两环四区”环形放射式道路设计商都路G1

8、07国道G107国道航海东路经北四路陇海路四港联动大道核心区规划区内主干道两条：东西向经北四路、南北向迎宾路（景观道通行客流）货运外环：地块周边的城市道路构成货运内环：集装箱中心站周边道路构成核心区内部道路客货车辆分流货流道路客流道路货运外环：地块周边的城市道路构成货运内环：集装箱中心站周边道路构成安平