运输经济学 第一章.ppt

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1、第一章运输业和运输经济学1.运输经济学学科的发展概述早期研究人数很少“尽管运输在经济上很重要，‘……然而以运输为专业的经济学家的人数，几乎可以靠两只手数出来。如果在这个数字上再加上从事运输业务的应用经济学家以及工作在那个领域的专家顾问，总人数若能超过六七十人，我将十分惊奇’”——《运输经济学》第一版现在，依然很少很多运输经济问题依然没有被研究、了解相对来说，运输经济的专门期刊发展较快1.运输经济学学科的发展概述繁荣：70年代中期美英等国放松运输管制后,引起运输经济研究热;议题:运输与增长、运输安全、交

2、通与环境……工具应用计量经济学、数学规划等研究主要内容成本、价格；经济发展；城市交通-区域经济-区域规划；交通运输效率及网络；环境问题；供应链及生产、零库存；融资等1.运输经济学学科的发展概述范围微观：运输企业或个人的决策中观：运输产业、运输区域宏观：国家生产率、国际贸易、劳动力移动制度：市场——产权、合约新制度经济学制度：法规：市场化改革------产权，外部性政府：市场化改革------制定法规和规则1.运输经济学学科的发展概述“运输经济不仅仅是经济活动的运输设施……更广泛的福利和空间配置、环境保

3、护、再分配、市场效率的问题……”“经济学家的一个重要任务是弄清楚交通运输中所有资源的成本（overallresourcecosts）,而不仅仅是记录成本”。1.运输经济学学科的发展概述运输经济研究量化的趋势单位价格下降$x，其他条件不变，需求增加x吨评估不同政策（选择）的效应预测运输需求的变化福利分析——运输规划（公共、私人部门）城市交通交通投资和管理：发展中国家/世界银行（20%）物流：企业、供给者、需求者价值链（图）：原产地，原料运输，库存价值链示意图（迈克尔.波特）2.运输业的经济特性运输需求：

4、是派生的：在绝大多数情况下，运输本身不是目的；“需求不是由于他真正的功效，只有精神失常或脑子不全的人会想要运输本身”——Munby运输供给：移动+固定移动设备具有竞争性：进入障碍较少、灵活性高、相对缺乏规模经济(船舶飞机)；寿命短、替代用途少；固定部分：运输固定设施供给具有垄断性趋势：高供给成本、长生命周期、规模经济明显；巨大的规模经济：铁轨、机场、港口、公路2.运输业的经济特性固定部分：寿命极长，替代昂贵-罗马道路，京杭运河垄断经营分析固定部分：高成本、周期长、规模经济国有、公共所有、竞争管制巨大

5、外部性：拥挤、环境社会责任与企业利润——社会问题、政治经济问题竞争——运力减少（福利）——应对高峰2.运输业的经济特性传统运输基础设施的特性资金的密集性不可分割性规模效应性强外部性（经济效益和负经济效益）正是由于以上原因，运输业不能完全依照市场规律运作，需要政府的宏观调控与管理3.运输、运输市场与运输行业运输业是一个全球性的主要产业。航运业：全球重要运输产业，航运市场自身就是国际市场。运输效率越来越受到重视，显示运输越来越重要的经济地位。3.1部分运输数据Therearethreekindsoflie

6、s:lies,damnedlies,andstatistics.——BenjaminDisraeli运输数据问题：采集：问题不同、定义不同；私人数据：商业决策：短期数据都只会反应系统的物理特性，通常不适用于经济分析。3.2全球视野看运输国际贸易——贸易理论资源禀赋优势——产业内贸易贸易成本——运输成本国际贸易额2007（正规）：$13,5700亿欧洲：$57690亿；德国：$13270亿；非洲：$4220亿美国：$18540亿；日本：7100亿；中国：$11280亿国民收入的增长是促进贸易量上涨的主要

7、因素：成熟国家的稳定增长美国：进出口不平衡增长：平衡贸易—运输需求新型工业化国家：中国、印度…出口导向3.2全球视野看运输3.2全球视野看运输国际船运：90%——重量空运：40%——价值；2260万吨，2006货物的价值与货物的经济重要性并不相关3.2全球视野看运输商业航运（mercantilemarine）马士基地中海航运长荣铁行渣华达飞轮船韩进/胜利东方海皇/美国总统轮船日本邮船商船三井3.2全球视野看运输货运飞机（freighteraircraft）：2006前20年：1789—3563架，卡车

8、运输（truck）：陆运持续扩展基础设施（infrastructure）通常在物理损耗寿命之前就在经济上被淘汰港口（表2.5）客运机场（passengerairport）（表2.6）公路、火车—feeder—海运、空运（表2.7）公路——货运、客运；铁路：美、加-货运为主；英、小国家-客运为主讨论：“中国梦”之运输殇？20091.北京首都国际机场6533.74万2.广州白云国际机场>3700万2010>4000万3.上海浦东国际机场3201.05万201