轮毂单元知识讲解.ppt

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1、诚信立足创新致远追求卓越轮毂单元知识讲解目录01020304发展代号原则安装部位实验设备060507失效模式常见问题工艺流程轮毂单元轴承01发展普通用轮毂轴承采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承，在汽车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，质量靠装配过程中诸多人为因素控制，装配难度较大，成本过高且可靠性较差，不利于激烈的市场竞争。随着汽车行业的飞速发展，汽车轮毂轴承发生很大变化。汽车制造厂家为满足市场需求开发了一种能解决上述问题的轴承单元，对其要求有以下几点：⑴易安装，减少装配工时；⑵不用

2、调整间隙作业，间隙调整已经在轴承专业厂完成；⑶轻量化和小型化,轴承负荷容量大;⑷密封轴承，装入润滑油，省去外部轮毂密封；⑸减少零件数，提高可靠率；(6)降低总成本按以上要求，从通用型逐渐向第一代、第二代、(第二代半）第三代、第四代轮毂单元发展。普通用轮毂轴承第一代轮毂轴承单元外圈整体型双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承（填入润滑脂、带密封的普通型轴承）。它由一个外圈和两个内圈组成。为了确保装到车轮上时轴承的预紧力，要求沟心距有很高的精度。主要优点就是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑

3、等。第二代轮毂轴承单元第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元第三代轮毂轴承单元第三代轮毂轴承单元是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘，其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构。第四代轮毂轴承单元第四代轮毂轴承单元的典型结构就是将等速万向节与第三代轮毂轴承制成整体化02安装部位轮毂轴承单元在整车部

4、位轮毂轴承单元的安装部位汽车轮毂轴承单元的装配关系主要是与制动系统以及传动轴（或后桥短轴）、轮毂等部件的装配关系。由于轮毂轴承单元发展至今已有很多种不同的结构，每一代轮毂轴承单元有不同的装配关系，而且驱动轮与非驱动轮的装配关系也有所区别。轮毂轴承单元的安装部位轮毂轴承单元的安装部位轮毂轴承单元的安装部位03代号原则代号原则第一代轮毂轴承单元双列角接触球轴承：DAC××（内径）××（外径）00××（高）双列圆锥滚子轴承：DU××（内径）××（外径）00××（高）第二、三代轮毂轴承单元国别公司名称编号

5、方法美国BCA51*****共6位数组成如：513089美国TimkenHA开头如：HA590103瑞典SKF欧洲市场VKBA开头（带修理包），北美市场BR开头为BR930112日本KOYODACF开头如：DACF1085日本NTNHUB开头如：HUB080-1日本NSK以中间字母为标装BWK如：28BWK08g德国FAG713******、另外有不规则数字组成如：540733BA、800179B等还有常用的产品号码就是OEM号，每个汽车生产厂为了方便对零部件进行管理，对每种车型的每个零部件都采用

6、不同的编号来区别分类04试验设备实验设备汽车轮毂轴承单元高温耐久性试验机汽车轮毂轴承单元泥浆（盐水）喷溅试验机汽车轮毂轴承单元弯曲疲劳试验机（旋转弯矩）汽车轮毂轴承单元扭矩（旋转力矩）试验机汽车轮毂轴承单元模拟寿命试验机汽车轮毂轴承单元轮毂螺栓压入牢固性试验机05失效模式轮毂轴承的失效模式密封：主要失效形式是来自外部水和污染物的侵入，使界面腐蚀，进而加速了密封磨损。润滑剂：润滑脂的变质源于老化、水渗入或基油损耗。长距离运行的失效轮毂单元，显示出轴承的钢球退色，而密封没有失效。这种情况下，老化的润滑

7、脂变得更硬、润滑性能减弱，可引起噪声更大，滚道表面形状改变，出现打滑或钢球脱色，而且还可能在部分表面出现初始疲劳。轴承本身：主要失效模式是表面疲劳失效。大多数失效套圈上可见表面裂纹扩展，而几乎没有剥落的颗粒。剥落扩展非常缓慢。另外一些失效模式是在接触滚道内部，或在钢球与滚道的间隙处出现腐蚀。最终导致点蚀和表面初始疲劳。06常见问题轮毂轴承的常见问题产品有异声产品摆动大传感器信号问题轴承内圈易被拉出花键不对、齿圈安装位置出错07材料及工艺流程材料及工艺流程第二代汽车轴承轮毂单元工艺流程外圈（65Mn

8、或55）：（毛坯）锻造→车床加工→高频淬火→法兰盘钻孔→磨超滚道内圈（GCr15）：（毛坯）锻造→车床加工→热处理→磨加工→超精沟道装配：清洗→合套→装球→装保持架→配游隙→清洗→注脂→压密封圈→压螺栓→打字→成品检验→涂防锈油→包装螺栓（30CrMo或35CrMo）10.9级密封圈（10或08F钢板+丁晴橡胶）保持架（尼龙66+25%玻璃纤维）油脂（壳牌、嘉实多、美孚、长城、雪佛龙、协同)材料及工艺流程第三代汽车轴承轮毂单元工艺流程法兰盘（65Mn或55）：（毛坯）锻造→车床加工