华晨中华汽车前悬挂.ppt

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1、汽车5种常见悬挂解析预期效果：希望各位为销售顾问了解现有市场上车型底盘悬挂类型。掌握常见悬挂的特点及车型。课程内容：•悬挂的概念•前悬挂的几种形式•各种悬挂的特点以及优劣势•不同悬挂对车辆操控性舒适性的影响期望：望各位销售顾问通过本次内容分享能总结出针对别克车型悬挂的话术悬挂的概念和分类首先我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

2、典型的汽车悬挂结构由弹性原件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减震和力的传递作用。绝大多数悬挂具有螺旋弹簧和减震器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构建。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。非独立悬挂由于用一根根件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候容易发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看

3、，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。什么是悬挂？悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其他两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬挂仅是有一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动

4、，这样弹簧就要设计的软些，但弹簧软了却容易是汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。目前国内最常见的五种悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式半独立悬挂、多连杆式独立悬挂一、麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂是当今世界应用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车架还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作用上下方向的振动，并可以

5、用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右想的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。麦弗逊式独立悬挂广州本田飞度一汽丰田锐志上海通用别克君越一汽大众迈腾代表车型麦弗逊式独立悬挂主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低主要缺点：横向刚度小

6、、稳定性不佳、转弯侧倾较大。适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架德系跑车代言人保时捷911也采用前麦弗逊式独立悬挂由于麦弗逊式独立悬挂占用空间小，适合小型以及大部分中型车使用，国内常见的大部分车型均采用麦弗逊式独立悬挂。汽车5种常见悬挂——双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同事吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂试悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮。前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小大众途锐采用双叉臂

7、独立悬挂双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和锐志，以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐等双叉臂式独立悬挂相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂示威运动

8、而生的悬挂。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车