轨道交通-车辆.ppt

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1、第二章车辆车体各部分组成转向架功能轮对及轴箱装置难点：主要内容轨道交通车辆的演变轨道交通车辆的特点轨道交通车辆的组成自行车：行驶轨迹是“自由”的、不受约束的，驱动的牙盘装在车架上，转弯是由车把手控制一轨道交通车辆的演变汽车：行驶轨迹是“自由”的；驱动的发动机装在底盘上；转弯是由方向盘控制转向轮；两个轮子的轴套是固定在底盘上，车厢则固定在底盘上。一轨道交通车辆的演变一般陆上车辆设计理念自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前轮让车辆转向或直行。前后轮轴之间的距离较

2、短，便于通过小半径曲线，如果车厢较长则采用拖挂行驶。一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和车架大梁之间采用弹簧（板簧）连接减少振动。一般车辆结构——轨道交通早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加大，车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车辆制造的理念开始改变。轨道交通车辆结构示意图二轨道交通车辆特点城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，主要在市内和市郊运行。它的运行条件与干线铁道车辆有种种不同：◆车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡度大；◆客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。轨道交通车辆特点因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所以需有较高的

3、起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，用以降低隧道内温度。为此，需尽量减轻自重，而选择效率高的传动系统；由于运转密度较高，为确保安全行车，城市轨道的信号系统比较复杂，所以车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。（一）、车体（二）、走行部分（三）、制动装置（四）、列车控制系统（五）、乘客信息系统三城市轨道交通车辆的组成既是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础，一般包括有底架、端墙、侧墙及车顶等。（一）、车体1、城市轨道车辆车体特点：有拖车、动车之分；座位少、车门开度大、服务

4、设备简单；质量的限制较为严格；重量限制严格，要求轻量化；防火及隔噪要求高；外观造型美观，色彩新颖。（一）、车体分有司机室车体和无司机室车体两种。是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构和轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强度的要求。（一）、车体带司机室拖车（A型）无司机室带受电弓的动车（B型）无司机室不带受电弓的动车(C型)6节编组其排列为A—B—C—C—B—A8节编组其排列为：A—B—C—B—C—B—C—AA-B-C-C-B-A（一）、车体有司机室车辆驾驶室2、车体各部分组成底架侧墙和端墙车顶车内设备一

5、般城市轨道交通车辆所采用的底架由地板、地板布、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆等组成。地板有的用胶合板组成，后来为了解决防火等问题，有的采用铝蜂窝夹层复合铝板制成。地板布一般都有聚氯乙烯制成，厚度一般为2~3mm，具有耐磨、防滑、防火、抗化学腐蚀和易清洗等特点。（1）底架（2）侧墙和端墙侧墙与端墙的结构基本相似，均有墙板、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。上海、广州城市轨道交通1号线的车辆采用非饱和聚酯玻璃钢板黏结泡沫状密胺树脂和铝板的复合板，支撑梁采用金属梁，隔声、隔热材料采用矿渣棉并用铝箔包装，金属铝墙的内表面涂有阻尼浆。（3）车顶由复杂形状断面的型材和车顶板组成，预留车顶设备的安装

6、位置。（4）车内设备车门结构：城市轨道车辆的车门一般采用压缩空气为动力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每侧车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁车每侧设有JC扇内藏嵌入式对开拉门1900mrn×1300mm(高X宽)。在带司机室车(A车)的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套接式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上。车门按照驱动方式，可分为风动门和电动门。风动门由于受气动元件及密封件的质量条件限制，可靠性较差、门机故障率高，同时产生的噪声较大。因此，目前轨道交通车辆的车门均采用电动门。车门

7、采用电子控制技术，可根据乘客和驾驶员的不同要求编制程序修改操作过程；具有自动监控、自动故障报警和记录的功能，并设有防夹装置。地铁和轻轨车辆的车门，按车门形式可分为以下三种:内藏门外挂门塞拉门问题的提出：较长轴距的轨道交通车辆仅在直线轨道上行驶没有问题，但在曲线上就不容易处理了。轨道车辆运行特点：行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶。（二）、转向架把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架）连接，组成一个小车，称为转向架，