广东省内河港口布局规划.doc

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1、广东省内河港口布局规划内河港口已成为腹地内城市建设和经济发展的重要支撑，成为沿海主要港口集装箱喂给港，成为粤港澳人员及物资交流的重要口岸。确定广东省内河港口的布局方案是：以佛山、肇庆主要港口为骨干，以江门、中山、广州、云浮、清远、惠州、梅州、韶关、揭阳9个地区重要港口为基础，以河源、潮州、东莞虎门、珠海4个其他港口为补充的层次分明、功能完善、布局合理、与全省航道布局及地区经济发展相协调的内河港口体系。为完善港口布局，建成协调的港口体系，应逐步优化港口结构：一是调整港口规模结构，重点加强主要港口建设，发挥主要港口的区位优势；根据经济发展需求，相应建设地区重要港

2、口；发展和完善集装箱、大宗散货及西南地区货物江海转运系统。二是调整港区功能结构，重点建设集约化、规模化的集装箱港区，使集装箱港区成为综合物流的重要节点；提高大宗散货码头的机械化水平和装卸效率，形成相对集中的大宗散货港区。（一）主要港口2005年，佛山港完成货物吞吐量7738万t，其中集装箱177万TEU（港口吞吐量是在省交通厅统计资料的基础上，结合现场调研进行综合分析后的调整数据，下同）。肇庆港完成货物吞吐量1426万t，其中集装箱15万TEU。2005年两港吞吐量占全省内河港口总量的40％。预测2个主要港2020年货物及集装箱量吞吐量分别为16200万t和

3、470万TEU，分别占内河港口总量的43.2％和67.1％。1.佛山港佛山市位于广东省中南部，珠江三角洲中心，毗邻港澳，东倚广州，西连肇庆，南邻江门、中山，北通清远。佛山市工业主导地位突出，外向型经济在国民经济中占重要地位；1000t级以上航道纵穿市境，建港条件优越；交通基础设施完善。佛山港主要承担佛山市能源、原材料、外贸物资及粤北山区、湖南、江西等部分地区物资中转，是佛山市经济发展的重要支撑和沟通国内、国际两个市场的重要口岸。西江下游出海航道整治工程完成后，3000t级海船可直达佛山港，部分港区具有开辟到东南亚、日本等近洋航线的江海直达运输的条件。佛山港是

4、佛山市对外开放、发展外向型经济的重要依托，是香港及沿海主要港口的集装箱喂给港，是内外贸兼顾、具有江海直达运输及仓储、多式联运、运输组织管理等功能的综合性港口。2.肇庆港肇庆市是广东省西部重镇，西江、北江流经整个城市，通过铁路、公路可到达省内及全国各地。肇庆港位于西江下游出海航道的起点，是肇庆市及附近地区货物水陆中转的集疏运中心，其服务范围上溯至广西梧州、柳州，下至珠江三角洲及港澳等地，对沟通港澳及国内市场、促进地区经济发展起着重要作用。随着西江下游出海航道整治工程的完成，3000t级海船可直达肇庆港。肇庆港是肇庆市经济发展的重要依托，是香港及沿海主要港口的集

5、装箱喂给港，是以外贸物资、原材料运输及西江流域物资中转为主，内外贸兼顾的、具有江海直达运输及运输组织管理、中转换装等多功能的综合性港口。未来重点发展肇庆港区。（二）地区重要港口江门、中山、广州、云浮、清远、惠州、梅州、韶关、揭阳等9个地区重要港口2005年完成货物吞吐量10973万t，占全省内河港口总量的48％。预测9个地区重要港口2020年货物及集装箱吞吐量分别17200万t和205万TEU，分别占内河港口总吞吐量的45.9％和29.3％。1.江门港（内河）江门市位于珠江三角洲西南部，东连中山、珠海，西倚阳江，南濒南海，北接云浮、佛山。江门市交通基础设施完

6、善，水运经西江、崖门深水航道可通达港澳及我国沿海，以形成机械、纺织、电子、食品、建材、糖纸等六大工业。江门港主要承担江门市工业原材料及产成品运输，是江门市外向型经济的重要依托和沟通港澳国际市场的重要口岸。崖门水道和西江下游出海航道整治工程完成后，3000t级以上海轮可直达港口，为可开辟到东南亚、日本等近洋国家的外贸货物江海直达运输创造了条件。江门港是江门市对外开放、发展外向型经济、促进地区经济发展的依托；是西江、潭江沿岸和珠江三角洲西部地区物资交往的集散地；是沟通珠江三角洲、港澳及西江流域，联通我国北部沿海南北航线，外连东南亚乃至世界各地的重要口岸；发展成为

7、具有仓储、多式联运、运输组织管理、对城市发展的拉动、诱发引导临港产业布局等功能的综合性港口。2.中山港（内河）中山市地处珠江三角洲地区南部，东临珠江口，南临珠海市，西连江门市，北通广州市。中山市经济发达，外向型经济活跃；深水航道江海相通，建港条件良好；路网完善，港口集疏运通道通畅。中山港主要承担中山市、西江沿岸和珠江三角洲中部地区的能源、原材料、外贸物资运输及相邻县市物资转运，是珠江三角洲中部地区的物资集散地，成为沟通港澳国际市场，与东南亚、日本等国开展对外贸易的重要口岸。横门出海航道及西江下游出海航道整治工程完成后，3000t级海轮可直达中山内河港，为开辟

8、到东南亚、日本等近洋国家的外贸物资江海直达运输创造了