铁路工务安全规则课件.ppt

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1、1行车安全2行车安全第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。3第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。4第2.1.8条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人：1．影响路基

2、稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。2．需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。53．需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。4．需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。5．设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工（班）长担任。6．在区间装、卸轨料及砂

3、石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。第2.1.11条凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。6第2.1.12条施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax＝120km/h）容许偏差管理值。列车速度vmax＞45km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vmax≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：1．轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。2．枕底道碴串实。3．轨枕每隔6根可空1根。4．道钉或扣件：（2）半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木

4、枕可每隔1根钉紧6根；（3）半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。7第2.1.15条线路大、中修，在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。8第2.2.1条下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时，进行限速放行。（作业内容略）第2.2.2条下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vmax＞160km/h地段放行列车

5、或单机时首列速度不得超过160km/h。（作业内容略）9第2.2.3条下列作业办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，限速条件下表。项目施工条件速度条件桥隧涵施工作业1隧道内增设密井暗管施工慢行施工施工期间速度不超过25km/h施工结束后第一列45km/h、第二列60km/h，其后正常2新建明、棚洞开挖基础慢行施工施工期间速度不超过45km/h3桥涵顶进慢行施工施工期间限速45km/h施工结束后45km/h不少于12h，60km/h、80km/h各不少于24h，后120km/h一列恢复正常10第2.2.4条下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手

6、信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定：1．危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修；2．钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理；3．线路胀轨的紧急处理；4．更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；5．轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修；6．更换桥上伸缩调节器（或主要部件）；7．其他影响行车安全的故障处理。11第2.2.6条在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。

7、施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。12第2.2.7条在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：13移动停车信号牌昼间与夜间均为有反光材料的红色方牌(附图1-1)。141．单线区间施工时，如图2.2.7—1。152．双线区间一条线路施工时，如图2.2.7—2。164．施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860m时，如图2.2.7—4。如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60m时，可不设置响墩。现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点

8、显示停车手信号。17一、在站内线路上施工1．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信