黄黄区间马头门施工方案.doc

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1、轨道交通大兴线工程黄村西大街站-黄村火车站站区间正线马头门施工方案北京建工集团有限责任公司大兴线05标项目部2009年3月1编制依据12工程概况12.1总体情况12.2工程地质情况22.3暗挖隧道结构型式23施工准备33.1技术准备33.2机具准备33.3材料准备34施工部署44.1施工安排44.2施工步骤44.3劳动力组织55主要施工方法65.1测量放线65.2横通道内支护65.3洞口预支护65.4破口施工85.5监控量测96保证措施106.1质量保证措施106.2安全保证措施116.3地下管线保护135.4文物保护及其它13编

2、制依据《黄村西大街站-黄村火车站主体结构施工图》《黄村西大街站-黄村火车站风险工程专项设计》《黄村西大街站-黄村火车站施工组织设计》《黄村西大街站-黄村火车站岩土勘瘵报告》相关国家规范及标准工程概况2.1总体情况本工程主要包括左、右线暗挖隧道、临时施工竖井及横通道施工。黄村西大街站一黄村火车站站区间线路出黄村西大街站渡线区后，沿兴华大街下方由北向南前行，沿线穿过兴政街及兴政南街路口，然后到达黄村火车站站。本区间起讫里程：DK14+201・2~DK14+660・15,沿线有两处半径为1500m的曲线,单线全长458.95米，总长度为

3、917.861m（左线短链0.039）。竖井、横通道及正线的具体位置关系见图2-1《竖井与横通道位置关系图》。杂填土粉细砂粉土粉细砂粉质粘土粉土粉细砂17m图2-1竖井与横通道位置关系图2.2工程地质情况本区间正线隧道结构底板埋深在14.64-16.15米。根据勘察结果，隧道洞身围岩主要为粉质粘土②I层、粉土③层、粉土③I、粉细砂③2层及粉细砂④I层，属VI级围岩,围岩稳定性差，易发生坍落现象。隧道顶板所穿越的土层主要是：粉质粘土层、粉土层和粉细砂层。本段线路地下层间潜水水位埋深约为30m,水位标高约为15.15-19.39m。隧

4、道主体结构在地下水位以上，可不考虑地下水的影响。2.3暗挖隧道结构型式本段区间为单孔双线马蹄形隧道，隧道暗挖结构为标准断面。区间结构标准断面图详见图2-2。区间结构具体支护参数详见表2-1。时.不超前小导管注浆C20喷射混凝土e(S・5,150*150钢筋网纵向连接筋.环向间趴lm格栅钢架@750或500无纺布缓冲层防水板C防模筑钢筋混凝上.S1Oo()4C20细右混凝上保护层9601737£5羽00]]300鬥2550255D6200卜06042*3.25超両注浆小导/管环距0.3mTI0082图2-2区间结构标准断面图区间结构

5、具体支护参数表表2-1项目材料及规格结构尺寸初超前小导管042x3.25焊接钢管L=2.4米、2.7米纵向间距：两棉格栅环向间距：0・3米期超前注浆加固改性水玻璃或水泥浆支格栅钢架①22、①14、①8钢筋纵向间距0.75米、0.5米护钢筋网06.5,150x150mm拱墙铺设喷射混凝土C20厚度为0.25米锁脚锚管①42x3.25焊接钢管长2米防水层400g/m2无纺布缓冲层EVA防水板全包防水EVA防水板厚度为1.5mm模注二衬C35S10防水钢筋混凝土厚度为0.35米、0.3米3施工准备2.1技术准备严格按照设计文件、国家颁布

6、的施工验收规范、操作规程和工程质量检查评定标准指导施工，并结合实际情况建立保证质量的各项管理制度和管理办法，坚决执行“三个必须”的技术管理制度，即设计图纸必须详细审查，未经审核的设计图纸不得交付施工；方案必须批准，未经批准的方案不施工；技术必须交底，特别是在施工前要详细进行交底，把施工要点、质量标准通过各种形式写出来，做到人人心中有数。3.2机具准备序号名称生产厂家型号数量1双浆液注浆机GZJB12小导管钻机DK-7023BLT螺杆式空压机12.6m313.3材料准备序号名称生产厂家单位数量1P.O42.5水泥冀东水泥吨202水玻

7、璃方203浓硫酸吨0.54施工部署2.1施工安排现横通道初支施工基本完成。施工过程中发现：横通道拱顶上方3米范围内为粉土层，自稳能力好。横通道在穿越雨污水管沟施工时，没有渗水的情况出现。考虑到区间出土的场地，施工工艺转换对总体工期的影响，防水层的后续施工难度及模板台车的组装要求等不利因素，现准备先施做区间正线的初衬及二衬，最后施做横通道二衬结构的施工工序。4.2施工步骤横通道初衬封端施工完成后，开始进行正线隧道马头门施工。为了减小施工风险,确保安全，开马头门施工对角进行，即：先开左线向黄村西大街站方向以及右线向黄村火车站站方向隧道

8、的马头门，待掘进一段长度后（约30m）,再开右线向黄村西大街站方向以及左线向黄村火车站站方向隧道的马头门（见图4-1）。区间正线隧道马头门施工前，在各个马头门拱部均施做双排超前小导管，均采用①42钢管，梅花形布置，并进行注浆，以加固马头门上方土体。