道路工程技术网上辅导材料2.doc

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1、道路工程技术网上辅导材料2第2章道路工程概述【教学基本要求】通过木章内容的学习了解道路定线的方法,弯道超高的定义、目的及过渡,加宽的设置条件及过渡,停车视距、会车视距、及规范对视距的要求,并理解平面上的各种线形的性质特点。【学习重点】1.直线的优缺点,肓线的应用,肓线的最大及最小长度2.汽车行驶的横向稳定性,熟悉闘曲线半径的确定依据及规定值、曲线要素及曲线主点桩的计算3.缓和曲线的性质及作用;缓和曲线的长度确定因素;带缓和曲线的平曲线的曲线要索及1111线主点桩的计算4.平面线形设计的一般要求及平面頁•线、圆曲线、缓和曲线三要素的纟H•合形式。5.道路平面图所

2、绘制的内容【内容提要和学习指导】2.1道路平面基本线形与定线1・道路平面基本线形道路的平面线形,通常指的是道路屮线的平面投影,主要由直线和関曲线两部分组成。对于等级较高的路线,在育线和圆曲线间还要插入缓和曲线,此时,该平而线形则由肓线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。2.道路平面设计的主要内容平面设计的主要内容包括以下几个方面:1.图上和实地放线:即确定所设计路线的起、终点及屮间备控制点在地形图上和实地上的具体位置。2.平曲线半径的选定以及曲线与貞线的衔接,依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。3.验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范围。4.进行沿线桥梁、道口、

3、交叉口和广场的平面布置,道路绿化和照明布置,以及加油站和汽车停车场等公用设施的布置。5.绘制道路平面设计图。道路平血设计图的比例可根据具体需要而定,一般为1:500或l:1000o3・道路平面设计的基本要求(1)道路平血设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则,并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。(2)道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。(3)综合考虑平、纵、横三个断血的相互关系。在平面线形设计屮,应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。(4)道路平面线形确定示,将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地

4、下管线网以及绿化、照明等设施的布置,所以平面定线时须综合分析有关因素的影响,做出适当的处理。4.道路平面定线道路路线基木走向的选择,应根据指定的路线总方向和道路等级等因索综合考虑,并结合铁路、城镇、工矿企业、地形、地物等白然条件,选择一条最优的路线走向。在平面定线时,一般是先在地形图上进行纸上定线,然后进行实地放线。2.2平曲线设计在道路平面设计屮,应在相交的两肓线段交汇点处,用曲线将其平顺地连接起来,以利于汽车安全正常地通过,这段1山线称为平Illi线。平曲线一般为一段圆弧线,为了进一步提高使用质量,在圆1111线与两端的直线Z间,还应插入一段过渡性的缓和1

5、111线,以便更好地保证行车的安全和舒适。1.汽车行驶理论汽车在弯道上行驶时,除有重力外还受到离心力的影响。由于离心力的产生,使汽车在平曲线上行驶时横向产生两种不稳泄的危险:一是汽车向外滑移;二是向外倾覆。要使汽车在平曲线上行驶时达到横向安全状态,即确保汽车无侧滑和倾覆的危险,就必须分析汽车行驶在平曲线上的横向受力状态。(1)离心力:当汽车沿曲线行驶时,即产生离心力,它除了使车辆可能产生横向滑移与汽车在平曲线上行驶的受力情况倾覆外,还会增大燃料的消耗,加剧车辆的磨耗、机件磨损等,并使乘客感到不舒适。(2)横向力系数:横向力与竖向力Z比值称为横向力系数卩。横向力

6、系数u表示汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力。u值取决于行驶稳定性、乘客的舒适程度及运营经济。(3)行驶稳定性1)横向倾覆分析在翻车危险状态时:〃21.0。2)横向滑动分析保证汽车不产生横向滑移的必要条件是:4>0--路面横向摩阻系数3)乘客績适程度当“V01O时,当〃=0」5时,当“=0.20时,当"=0.35时,当p=0.40时,4)运营经济实验得知"店0.15较经济。很平稳;但尚平稳;乘客稍感到不稳泄;“So转弯不感到冇曲线存在,转弯略感到有曲线存在,转弯已感到有Illi线存在,转弯感到有曲线存在,乘客已感到不稳定;转弯已非常不稳定,站立不稳,而有倾

7、倒的危险。经综合分析,"值大小与行车安全、经济与舒适密切相关。因此,"值的选用应根据行车速度、圆曲线半径及超高横坡度的大小,在合理的范围内选择。2•平曲线最小半径v2道路平1山线半径的计算公式:R=―——(m)127(“土门式屮“+”指汽车在弯道内侧行驶,“■”指汽车在弯道的外侧行驶。综合分析,为了满足设计人员对平曲线半径的不同使用目的与要求,《城规》和《路规》屮规定了几种平曲线半径的最小值。《路规》规定不设超高的圆曲线半径是按"=0.035,iia=-0.015按公式计算取整后得到;《城规》规定的不设超高的圆曲线半径是按//=0.06,i胡=0.015按公式

8、计算取整后得到。所谓不设超高的闘曲线半

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