高速公路的线型设计

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1、路基路面排水设计在我国高速公路上的应用摘要：首先是对高速公路的线型设计的介绍，在国民经济发展中高速公路起着至关重要的作用，高速公路具有车速大、通行能力大、行车安全以及运输成本低等优点。但是好的线型设计才使高速公路具有这些无与伦比的优点。驾车在沥青路面与混凝土路面哪个更舒适，答案是沥青路面，我国的沥青路面发展较晚，经历一波三折后沥青路面得到了广泛的应用，下面我们将探讨沥青路面破坏后如何修补的问题。关键词：高速公路线型设计沥青路面破坏修补高速公路的线型设计1、平面线形设计道路平面的基本线形是直线、圆曲线和回旋

2、线。若直线与圆曲线连接，无论圆曲线半径多大，当汽车驶过切点时，由于发生突变，必然引起乘客感觉上的不愉快。在视觉上，直线与圆曲线的连接处，线形不连续。要改变这些缺陷，应该在直线与圆曲线之间插人一段足够长度的回旋线。回旋线与圆曲线连接，可组成更为圆顺流畅的平曲线。过去不少人惯于把回旋线当作辅助型而放在次要地位。这样设计的平曲线，都是圆曲线长而回旋线段短，构成一些不太舒展的线形。其实回旋线更灵活，可以与任何曲率的圆曲线相连接，构成连续的平曲线，在地形比较崎岖的山地，即使选用较小半径的圆曲线，若配合适当长度的回旋

3、线，也可以获得流畅的线型。许多国家都肯定回旋线—圆曲线—回旋线的长度比，最好是1:1:1。从而证明，最好的平曲线设计，应该是运用更长的回旋线连接圆曲线以组成完美的线形。两个反向曲线之间，用两个反向回旋线连接比用直线连接更好，它完全符合曲率渐变和行车平稳的要求。如果在两段圆曲线间插人一段直线，即使直线长度能满足设计规范的要求，也不是一个好的设计。2、纵面线形设计道路纵向的基本线型是直线和竖曲线，在直线变坡点设置竖曲线，将两头的直线坡面连接成圆顺的曲线坡面，供汽车安全、舒适的行驶。规范中所规定的竖曲线最小半径

4、和最小长度，是保证汽车安全行驶的最低要求，不是最好的设计指标。若要求更平缓的纵面线形，竖曲线的设计半径应比规定值大3—5倍，有时甚至于10倍。为此虽然须增加一些路基土石方和小型构造物的工程费，但是，可获得圆滑柔和的升坡和降坡，使驾驶员和乘客在视觉上和心理上，有一种轻松舒适的感觉。如果我们所选用的设计半径，能使两相邻的竖曲线在公切点上彼此连接起来，构成连续曲面纵坡，不仅路容更加美观，消除直线纵坡的僵硬感，同时还将大大提高载重汽车的营运效益。道路纵坡度，通常以直线坡为代表，即两变坡点间的高差为水平距离的比值，

5、用百分数表示。直线坡的坡面线是竖曲线的切线。直线坡的纵坡是定值，而曲线坡的纵坡度则随切线角的增大而减少，其任意两点间的纵坡度都不相等，都应小于相应的直线坡的纵坡度。若两相邻纵坡的代数差值不大，曲线坡面的纵坡度的纵坡度。若两相邻纵坡的代数差值较大，应考虑有“等量直线坡长”来计算竖曲线的“等量纵坡度”。不言而喻，曲线坡面的等量纵坡度，必定小于相应的直线纵坡度，因此，在设计连续竖曲线的变坡点时，可将预设纵坡加大1-2%，让它的等量纵坡接近于规定的最大纵坡。在连续竖曲线的车道面上，公切点附近的纵坡最大。汽车上坡时

6、，驶过公切点的瞬间纵坡开始变小，不需长时间加速爬坡；汽车下坡时，又可将蓄积的动能用于下一个升坡的冲破，这样顺上顺下，可以节省燃料，减少驾驶员操作。3、平、纵面线形配合平、纵面线形组合，是道路线形设计的重要部分。平、纵配合恰当，可使两者相形益彰。如果伸展在大地上的是一条连续流畅三维曲线，必然会呈现出和谐轻松的路容。一般来讲，各项技术指标均衡的道路线形，不但可以节省工程费，还可以提高道路的服务水平。平曲线转点以竖曲线变坡点重叠，是平、纵线形的最佳配合。虽然不一定要求它们完全重叠，但是，愈接近重叠愈能在视觉上显

7、示出线形的连续性，有利于驾驶员同步操作。其次应注意保持平、纵线形的技术指标均衡，缓坡不与急变重叠，陡坡也不与平缓的平曲线重叠。相对应的竖曲线半径，以大于平曲线半径的10-20倍为好，而竖曲线长度应限制在平曲线的长度范围内。另外，竖曲线也不应该太短，在一个平曲线内不应有两次以上的纵坡起伏。保持道路线形在视觉上的连续性，最好的方法是不用直线，平面上全部用回旋线与圆曲线连接，纵向上全部用竖曲线相互连接，不留直线坡段。平、纵配合良好的三维曲线，将使道路成为自然环境的一部分，驾驶员和乘客在视觉和心理上，感到悦目和舒

8、心。4、其它几点说明一条道路是一条完整的线形工程。应该自成一个体系，随着地形变化，线形由缓到急或由急到缓时选取各项技术指标，应力求均衡渐变，形成固有的风格。不应只见局部，不见整体，不应以符合规范为满足，随机选取，以致失去均衡。如果我们在线形设计中，只注意契合局部地形和减少土石方工程量，却忽视道路整体的均衡，就会因小失大，留下瑕疵，最后形成难以改变的遗憾。公路隧道工程是山地高速公路的明智选择。经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工