导墙技术交底交底(木模).doc

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1、合同号：NNGD-01-SGll-201201编号：南宁轨道交通工程承包单位：屮铁隧道集团有限公司监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司技术交底记录工程名称南宁市轨道交通1号线土建施工11标分项工程朝阳广场站分项名称导墙施工交底提要:导墙施工工艺，及质量控制要求。一、工程概况朝阳广场站主体结构基坑围护结构采用连续墙+内支撑支护方案，连续墙厚1200mmo本工程采用“1厂”型导墙，导墙采用C25钢筋混凝土，导墙储厚20cm,两片导墙净间距为1250mm,导墙开挖深度为冠梁底部以下0.3m,既为原状路

2、面标高以下2100〜2400mm。考虑到地下连续墙施工误差，导墙中心线位置山地下连续墙设计中心线位直向基坑外移150mm,以确保地下连续墙不侵入车站结构内衬墙范围。导墙具体结构如图1所示。二、施工方法、要点及技术措施1、导墙旌工放样导墙是地下连续墙在地表而的基准物，导墙的平而位置决定了地下连续墙的平而位置，因而，导墙施工放样必须止确无误。红、施工测量坐标采用业主或设计指定的城市坐标系统或专用坐标系统。b、导墙施工测量通常采用导线测量法，各级导线网的技术指标应符合有关规定。c、为了保证水准网能得到可

3、靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，应在施工现场设置三个以上水准点，点间距离以50〜100m为宜。d、施工测量的最终成果，必须用在地而上埋设稳定牢固的标桩的方法固定下来。e、导墙施工放样必须以工程设计图中地下连续墙的理论屮心线为导墙的屮心线。f、应在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在L2经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检杳导墙的走向中心线。g、放样过程中，如与地面建筑或地下管线有矛盾时，应及时与相关技术人员联系，施工操作人员不能擅自改线。h、施工测量的内业计算成果应详加核对，山测最

4、计算者和复核校对者二人共同签名，以免计算出铅,导墙模板支护体系连续墙导墙断面结构图2＞导墙开挖导墙开挖区段依现场作业而开展情况进行划分，每区段为30〜50叭导墙开挖深度为冠梁底部以.卜30c肌导墙竖向厚度200mm,内间距为地下连续墙厚度+50mm,即（1200+50二1250伽】），故导墙开挖净宽应为1650ci叽导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖，人工配合淸底（地下管线较多时采用人工开挖），侧血需人工修整,严禁超挖，开挖施工如图2所示。浇筑前必须经相关人员自检合格后报监工程师审批。图2导墙开挖施工

5、图3、钢筋加工、及绑扎要求1、钢筋原材料使用前必须调直、除锈、去污。2、导墙钢筋采用C12和,8两种钢筋,钢筋尺寸详见大样图。3、钢筋的交点采用绑扎，纵向钢筋C12连接采用绑扎，搭接长度35伽，同-•截而的钢筋搭接数量不超过50%,相邻接头距离大于50cmo钢筋间距允许误差±10mmo制作C12时,其末段应做135°的弯钩，弯钩平直部分长度按10d算。4、绑扎点采用满绑布置。5、钢筋绑扎完毕后并自检合格后报项目质检员会同监理工程帅进行现场检查报验，合格后进行下道工序。钢筋绑扎效果图如图3所示：图3

6、钢筋绑扎图4.模板安装1、导墙模板采用竹胶板，表而必须光滑。平•整、坚固。模板拼缝应严密。模板工程安装按分段施工。2、模板安装前应对英轴线标高进行复核。安装要求确保位置止确、表面平整、连接牢固、钢筋保护层厚度满足规范要求。3^模板横肋采用,40X3.5双拼钢管，间距60〜70cm布置。模板竖肋采用5X10cm方木，间距50cm,保证导墙顶部及底部各一道横肋，横肋接头对接。浇筑区内可加支撑随浇随撤。4、模板安装完成后经质检员自检合格，报监理工程师审批后方可进行下-•道工序。模板安装大样图如上图1所示

7、。5、测帚值和现场技术员检杳导墙的结构尺寸。垂有•度，根据导墙中心轴线调整模板。6、模板检杳标准表1导墙模板检査标准模板线与中心线偏差W±1Oinin墙而平桀度W5mm导墙平而位置<±10min内外导墙间距偏差W±10mm模板垂直度偏差<5%o5、拆模1、混凝土强度必须达到75%（在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙），才允许拆模板；拆模板时，应遵循先非承重部位，后承重部位釆用自下而上的原则，严禁用大锤等硬物硕他硬撬，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故。2、拆模时应先外模后内模，拆内模吋

8、应先拆内支撐，然后拆横向支撐、竖向支撑，再拆钢模板。3、模板拆除时的混凝土强度必须保证其表面及菱角不受损伤。4、导墙模板拆除后，应堆放黑齐、有序，并且有防倾倒措施，堆放高度一般不超过1・6叽5、导墙拆模后检验标准表2地下连续墙导墙施工允许偏差表序号项目允许偏差检査方法单位数值1导墙净宽mm±10用钢尺量2墙面平整度mm<5用钢尺量3导墙平面位置mm±10用钢尺量4导墙轴线mm±10钢尺、经纬仪5内导墙而垂直度mm5%o用铅锤、钢尺量6、导墙内支撑拆模后为了保持地表土体稳定，在导墙之