车站施工方案培训资料.doc

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1、第9章车道沟站及长春桥站施工方案9.1施工测量方案9.1.1测量管理措施9.1.1.1人员配备项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。9.1.1.2仪器配备表9.1－1主要测量仪器设备一览表序号仪器名称型号/规格单位数量精度1全站仪TOPCON-711S台1±2”±（2+2ppm）mm2全站仪SET500台1±5”±（3+2ppm*d）mm3经纬仪TDJ2台2±2”4水准仪Ni004台1±0.2mm/km5水准仪C32Ⅱ台1±3mm/km6垂准仪ZL/NL台11/20万7陀螺定向仪GAK1台1备注所有仪器均有计量检测部门检定合格证9.1.

2、1.3测量队主要职责（1）对业主交付的原始平面控制点和高程控制点进行复测；（2）对图纸中的坐标（X，Y）和高程（Z）进行验算；（3）对专业作业队测量员的施工测量放线的数据进行验算；（4）对专业作业队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控；（5）依据业主交付的控制点及施工现场情况进行控制点（平面、高程控制点）加密；（6）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时﹑准确地进行恢复；（7）测设重要控制轴线；通过竖井将平面坐标和高程传递到井下和施工洞中；（8）控制观测点的安装精度。9.1.1.4施工测量技术要求（1）测量计算工作的要求：依据正确（对原始

3、数据要认真仔细地逐项审阅与校核）﹑方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）﹑计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）﹑步步校核（各项计算由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）﹑结果可靠（计算中所用的数据与观测精度相适应，在满足精度的前提下，合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除遵循“四舍﹑六入﹑五凑偶”的原则）。（2）测量记录工作的要求：原始真实（不允许抄录），数字正确（不允许有涂改现象），内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等），字体工整。（3）工程自始至终保持等精度观测。观测人员、

4、记录人员﹑仪器﹑测量方法和测量路线等基本保持不变。（4）测量放线和验线工作必须独立进行。测量放线和验线工作必须满足工程精度要求，严格依据测量规范进行。工作积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。（5）测量技术资料的收集与整理：测量人员在执行安全﹑保密等有关规定的前提下，用好﹑管好设计图纸和相关资料，同时还要及时收集与整理以下资料:1）交接桩记录单；2）红线桩坐标和水准点通知单；3）工程定位图（车站总平面图和场地地形图）；4）设计变更文件和图纸；5）平面控制网与水准点成果表和验收单；6）工程重点部位﹑主要轴线和高程验收单；7）测量原始记录；8）

5、竣工验收资料和竣工图；9）沉降变形观测资料。9.1.2平面控制测量9.1.2.1平面加密控制导线点的布设在业主委托单位所交付的精密导线网的基础上布设Ⅰ级附和导线，导线边长要求大致相等，相临边长之比不超过1﹕3，导线平均边长为120米，利用加密导线点可以测设竖井﹑出入口﹑出风口和车站主轴线﹑风道护坡定位线的控制点。9.1.2.2测量仪器TOPCON-711S型全站仪（配有成套的反射棱镜占牌）。9.1.2.3观测方法水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测两测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。9.1.2.4平面加密控制导

6、线测量的技术要求加密控制导线的主要技术指标等级导线长度（km）平均边长（m）测角中误差（″）边长相对中误差导线全长相对闭和差方位角闭和差（″）Ⅰ2.0100--300±51/400001/20000±10√n注：n为测站数方向观测法的技术要求（″）仪器类型光学测微器两次重合读数差半测回归零差一测回2c互差同一方向各测回互差TOPCON-711S3±12±18±129.1.2.5平面控制导线测量的精度分析由于使用全站仪，采用两测回的方法观测，其测角中误差不大于±5″；测距中误差不大于1/20000；因精密导线的平均边长为350米，因此控制导线边长不大

7、于350米，所以轴线控制点误差为：M=±满足地面控制测量横向误差±25mm的精度要求。9.1.3高程控制测量9.1.3.1高程控制点的布设在业主委托单位所交付的水准基点的基础上在车站四周布设Ⅱ等水准点，进行Ⅱ等附和水准测量。9.1.3.2测量仪器观测时使用Ni004型精密水准仪(配套铟瓦尺)。9.1.3.3测量方法采用两次仪器高法进行测量，两次仪器高差要大于10cm，每一测段的测站数应为偶数。9.1.3.4高程控制测量的技术要求（1）水准测量的主要技术要求水准水准尺观测次数附和等级每千米高差全中误差（mm）仪的型号闭合差与已知点联测附和路线二等2C

8、32Ⅱ铟瓦往返各一次往返各一次4√L注：L为往返测段，附和水准线路的长度（以千米为单位）（2）水准观测的主要技术要求等级水