飞机液压系统习题.doc

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1、填空15分选择50简答20计算15除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为:（D）A.作动筒.增压油箱.储压器.选择活门。B.油泵.油箱.选择活门.作动筒。C.油泵.油箱.安全活门.作动筒。D.油泵.选择活门.液压马达.压力表。操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个（B）A.动作筒。B.功率伺服机构。C.位置伺服机构。D.速度伺服机构。从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为（C）A.液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。B.空气进入高压管路后，会很快溶入液体。C.只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。D.在

2、每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。定量泵供压系统，在卸荷时（B）A.油泵的输出流量最小.压力最大。B.油泵的输出流量最大.压力最小。C.油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。D.油泵输出压力由安全活门确定。当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明:（B）A.储压器予充气压力过大。B.系统压力过高。C.单向活门内漏。D.储压器活塞密封损坏。当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的?（B）A.在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。B.在压力管路中安装液压保险器。C.在主系

3、统和应急系统之间连接一个换向活门。D.控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为:（C）A.流量将增加而压力不变。B.流量增加,压力降低。C.流量增加,压力增加。D.流量不变,压力增加。定量泵.卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条必须首先作到?（C）A.消除卸荷活门的作用。B.调节好其它调节压力较低的活门。C.放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。D.人工打开所有系统中的单向活门,使储压器中的油液返回到油箱中。对齿轮泵内部泄露影响最大的因素是（A

4、）间隙。A、端面(轴向)间隙B、径向间隙　　C、齿轮啮合处(啮合点)飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统（A）A.一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。B.由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。C.使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。D.在工作系统不工作时,泵的出口压力为最小。飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则（A）A.工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。B.一般不需装安全活门。C.正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。D.一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力

5、补偿活门的调定压力。飞机液压系统故障指示系统中有"液压温度高"指示，造成油温过高的原因可能是：（B）A.传动系统负载过大或发生卡滞。B.泵壳体回油油滤堵塞。C.油箱油量太少。D.泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的?（C）A.改变泵的转数。B.改变泵出口处的单向活门的阻力。C.改变泵进口处节流器的开度。D.改变斜盘的倾角。给自增压式油箱进行加液压油时必须作到：（A）A.加油前.后给油箱排气。B.加油前给油箱排气。C.加油后给油箱排气。D.加油前给系统释压。合成液压油的一个重要特性是（B）

6、A.低的吸水性。B.较高的粘度。C.闪点高。D.闪点低。控制差动式动作筒所用的选择活门为:（B）A.二位二通活门。B.二位三通活门。C.二位四通活门。D.三位四通活门。控制单向式动作筒所用的选择活门为（A）A.二位二通活门。B.二位三通活门。C.二位四通活门。D.三位四通活门。磷酸酯基液压油染成（B）A.紫色B.兰色C.绿色D.红色磷酸酯基液压油的特点是（D）A.兰色.合成液压油.耐燃，适用合成橡胶密封圈。B.浅紫色.合成液压油.耐燃，适用异丁橡胶密封圈。C.红色.石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。D.红色.合成液压油.耐燃，适用

7、氯丁橡胶密封圈。两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和（A）负载的情况下，其运动情况为:A.直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。B.直径大的动作筒运动速度低，压力高。C.两个动作筒内压力和运动速度相同。D.两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。理想液体指假定液体为（D）和不可压缩。A、强粘性　B、不可压缩　　C、可压缩　　D、无粘性PTU工作时传递的是：(B)A．电动力；    B.压力；    C.液压油。喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的?（B）A.两端喷嘴的压力差。B.力矩马达。C.控制两喷

8、嘴的供油量产生不同的冲击力。D.工作负载产生的压力差。气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气?（C）A.将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。B.直接排到机外。C.循环使用。