飞机装配工艺学.doc

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1、胶接点焊特点：静强度、疲劳强度高，重量、成本低。胶焊后阳极化处理,改善了防腐蚀性能（先焊后胶：预装配【检验零件配合面间隙，影响胶层厚度】表面清理【比纯点焊高】装配和定位【与铆接工艺相同】检验后防护处理【阳极化处理、涂漆或阳极化后涂漆】先胶后焊：不加溶剂的，粘性大，不需晾置特殊的焊接规范；工作环境要求高：温度、湿度要求；工艺要求高、焊接变形不易矫正）搅拌摩擦焊：质量好，可焊异种材料；操作简单，易自动控制，效率高；电能消耗少；但设备要求高，一次性投资大。一般要求等断面对接。优越性：降低制造成本，提高制造效率，提供新的飞机结构设计可能性装配定位：按基准零件定位（重要、刚度大，准确度高的零件）

2、按划线定位（用量具，平面零件，刚度大，准确度不高）装配夹具定位特点（型架起夹紧件，定位件，骨架的作用，保证制造准确度，刚度，操作快捷、方便，结构简单，制造成本低）按装定位孔定位（定位迅速、方便，准确度比工艺装备定位的低，比划线定位的高）【用装配定位孔定位：可以保证装配空之间的协调性；用坐标定位孔定位：按基准轴线相对关系制孔；安装定位孔定位法：a定位迅速，方便b不用或仅用简易的工艺装备c定位准确度比工艺装备定位的低，比画线定位的高】飞机装配准确度的要求：部件气动力外形、部件内部组合和零件的位置、部件间相对位置制造准确度：零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所规定的公称尺寸相符合

3、的程度协调准确度：两个配合零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸相符合的程度工艺补偿法：装配时进行相互修配或装配后进行精加工（考虑单个零件）设计补偿法：飞机在结构中采用垫片补偿、间隙补偿、谅解不常见以及可调补偿件（装配过程）埋头窝锥度（双锥度）；减小压铆力，防止铆钉出现裂纹，保证填满埋头窝，保证密封性能互换和协调的基本：互换性（独立制造的零件/组合件在装配安装时，除设计规定的调整外，不经任何修配或补充加工，装配后能够满足产品使用的技术要求）协调性（两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元与它们的工艺装备之间、成套工艺装备之间，配合尺寸和形状的一致性）模线和样板：

4、模线（按1:1比例准确地绘制在金属板或明胶板上的航空器外形和结构的理论图或结构图。分类：理论模线、结构模线~、运动~）样板（按照模线或数据而加工成的专用量具）模线-样板协调系统：保证飞机零件、组合件、锻件和部件的互换性，和保证它们主要参数-外形、接头和分离面的互换性反标准样件：是保证部件标准样件与其组合件标准样件之间相互协调的标准工艺装备标准样件：是用于安装装配型架，它带有组合件或部件的外形和接头，由于装配型架上只需控制主要切面处的外形，所以在安装标准样件上只是在装配件的纵横向骨架处才是加工出实际外形疲劳寿命：渗碳、渗氮、干涉配合、喷丸强化、孔冷挤压强化、压合衬套特点：渗碳和渗氮属于零

5、件表面处理技术，采用干涉配合铆接或干涉配合螺接，使孔壁形成塑性变形层。喷丸强化使表面形成参与压应力层。孔的冷冻挤压强化是在孔壁产生残余压应力层。压合衬套使孔壁产生塑性变形层。机械连接的特点:优点(工艺、工具简单，成本低廉，质量稳定可靠，检验直观，适应性好，技术进展，满足要求)弱点(材料破坏，力学性能不连续，应力集中，削弱强度、疲劳强度，结构增重和变形)铆接特点：正铆（优点：表面不受损；缺点：大的顶铁力，铆枪在工件内部）反铆（优点：顶铁力小，常用于骨架铆接；缺点：直接打击蒙皮表面）铆接方法：1、自动铆接、手工铆接；2、普通铆接、密封铆接、特种铆接；普通铆接方法：锤铆（正铆、反铆）、压铆；

6、特种铆接：环槽铆接、抽芯铆接等；铆钉形式：凸头铆钉、沉头铆钉、无头铆钉、冠状铆钉铆接不得下陷：原因可能出现虚铆，蒙皮受力后，使铆钉松动，降低连接强度，干涉配合铆接：原理（干涉铆接是沿整个迭层厚度的埋头窝和孔内部都获得规定的钉孔干涉量的铆接方法）特点（铆钉小于孔,铆接后铆钉膨胀产生干涉）干涉配合铆接种类（普通铆钉干涉配合、无头铆钉干涉配合、冠头铆钉干涉配合）复合材料：比强度高、比模量高；破损安全性能与疲劳性能好；高温性能好；工艺性好。缺点：断裂伸长小、抗冲击差、横向强度、层间剪切强度差，树脂的吸湿性；手工操作多，质量不稳定、成本较高。制孔技术特点：刀具磨损严重，耐用度低；孔加工质量差复合

7、材料切割技术：机械切割（局部高温、热影响区有灼烧，易分层、损伤边缘，切割厚度适中）激光（局部高温、热影响区有灼烧，切缝有毛边，切割厚度单层）高压水切割（无热影响，切缝窄、光整）蜂窝：制造过程：蜂窝芯的制造、夹心外形的加工、蒙皮与蜂窝芯胶接前的清洗、涂胶与装配、固化、装配件的检验与试验。方法：拉伸法、成形法分析各种铆接方式、干涉量对疲劳性能的影响：普通铆接：干涉量小、不均匀，疲劳强度低；冠状铆钉铆接：干涉量较均匀，疲劳强度较高；无头铆钉：干涉量均