飞机装配工艺学13.pdf

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1、教案第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体）、机翼（机翼是

2、飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏））、副翼（用于飞机横向操纵）、襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的装置）等。2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后，部件和部件的对接结合处就形成了分离面。2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接合等），以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分解为更

3、小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。由部件划分成的段件；以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。工艺分离面一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。1 对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。使所设计的飞机不仅能满足构造和使用上的要求，还必须同时满足生产工艺上的要求。即设计的工艺性要好。**例如：北京的水立方。3. 工艺分离面的划分原则工艺分离面的划分，需要考虑两种装配原则：分散装配原则和集中装

4、配原则，即装配工作的分散和集中。采用分散装配原则的效果主要是：增加平行工作地；结构开敞可达性好，改善了劳动条件，并有利于装配连接工作的机械化和自动化。从而能提高劳动生产率，缩短装配周期，也有利于提高装配质量。采用集中装配的主要优点是：需要的专用装配工艺装备较少，协调关系比较简单。因此可使生产准备周期缩短，也可减少工艺装配的费用。分散装配和集中装配的优缺点是相对的，不能把他们看成一成不变，而与生产任务密切相关，并决定于部件的具体结构。总之，工艺分离面的划分方案，实质是合理处理装配工作的集中和分散的问题，它取决于生产的技术经济效果，是拟定部件装配方案中应认真分析的重要问题。2 第

5、二节飞机装配工艺基准基准就是确定结构件之间相对位置的一些点、线、面。飞机设计需要建立这样的基准，如飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、弦线、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等，统称为设计基准。设计基准一般不存在于结构上的点、线、面，在生产中往往无法直接利用，因此，在装配过程中要建立装配工艺基准，它是存在于结构件上的点、线、面。可以用来确定结构件的装配位置。有时把不存在于结构上的设计基准，用标识物标记在结构上，不但在装配时可以利用，而且还可以长期保存。如飞机水平基准线，飞机对称轴线都可以采用这种方法标记在结构上。1、装配工艺基准的分类按功能分a)定位基准（用于确定结构件在设备或

6、工艺装配上的相对位置）b)装配基准（用于确定结构件之间的相对位置）c)测量基准（用于测量结构件装配位置尺寸起始位置）2、保证部件装配中气动外形的装配基准各部件的气动外形主要是在装配过程中形成的，其形成的方法按定位方法和装配基准的不同主要有以下两种。1.1 以部件骨架表面为基准1.1.1装配过程首先把部件骨架在型架内装配定位，然后在骨架上装上蒙皮（或板件），再在蒙皮上施加外力（利用型架卡板或橡皮绳），使蒙皮紧贴在骨架上，最后连接（铆接）骨架与蒙皮。1.1.2结构特点肋、隔板、框等骨架零件为整体式结构，无外形补偿件。1.1.3装配误差“由内向外”积累，误差反映在部件外形上。1.1

7、.4外形误差组成a)骨架零件外形误差b)骨架装配误差3 c)蒙皮厚度误差d)蒙皮与骨架贴合间隙e)装配变形1.1.5 特点累计误差反映在部件外形，使其准确度降低。若提高准确度，需提高….1.1.6应用范围外形准确度要求较低的部件。翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。1.2 以蒙皮外表面为基准1.2.1装配过程1.2.1.1 无补偿件的结构按卡板定位蒙皮，安装半肋施压紧力，并与蒙皮铆接，对合连接上、下半肋。1.2.1.2 由补偿件的结构定位翼肋腹板（或框），按卡板定位蒙皮并加力使其贴合卡板，安装补偿件