冲孔灌注桩桩基础施工方案.doc

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1、1编制依据-1-2工程概况-1-2.1工程总体概况-1-2.2灌注桩概况-2-3工程水文地质简介-2-3.1地质简介-2-3.2水文地质简介-2-4施工准备-3-4・1技术准备-3-4.2现场准备-3-4.3主要施工机具-3-5施工方法-4-1.施工工艺流程图-4-2.施工工艺-5-5.3施工中常见问题及处理・7・6灌注桩质量检测6.1混凝土灌注桩钢筋笼质量检验标准-9-6.2混凝土灌注桩质量检验标准-9--10-6.3桩基的检测-10-7各项保证措施7.1质量保证措施-101.工期保证措施-II2.安全用电措施-113.机械安全措施-124.文明施工措施-131编制依据1.1

2、深圳机场新航站区地面交通屮心(GTC)工程设计图纸1.2深圳机场新航站区地面交通屮心工程《岩土工程详细勘察报告》1.3《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-20031・4广东省标准《建筑地基基础设计规范》DBJ15-31-20031.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20021.6《混凝土质量控制标准》GB50164-19921・7现行的施工验收规范、规程和标准，国家、省、市有关建筑工程技术、质量、安全和文明的规定1・8建设单位对工期、质量等有关要求1・0施工现场的实际情况1.10公司GB/T1900H2000质量保证体系的有关文件2工程概况2.1工程总体概

3、况工程名称：深圳机场新航站区地面交通屮心(GTC)I程建设单位：深圳市机场集团有限公司设计单位：广东省建筑设计研究院勘察单位：深圳市岩土综合勘察设计有限公司施工单位：屮建三局第二建设工程有限责任公司监理单位：深圳市屮咨工程建设监理有限公司深圳机场新航站区地面交通屮心(GTC)工程位于广东省深圳市宝安机场新航站楼。总建筑面积为5.79万平方米(全部为地上建筑)，建筑基底面积为2.4万平方米。建筑总高度为室外地面至檐口16.75m,至最高27.00m,建筑层数为3层。结构形式为框驾结构。是一个连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心，承扌II着连接地上、地面和地下各类交

4、通设施的任务。GTC北侧为T3航站楼、东、西侧为商务停车楼，地下部分为地铁，即GTC部分首层结构板为地铁顶板，GTC与毗邻建筑均以平台相连。GTC与毗邻建筑的设计分界为连接平台的变形缝。2.2灌注桩概况本工程采用Z1000a.Z1000、Z1200、Z1200a.Z1200b、Z1600a>Z1600、Z1800、Z1800a.Z2000等十种不同型号的冲孔成孔灌注桩。桩径D为1.0、1.2、1.6、1.8.2.0米，共5种。十种型号灌注桩竖向承载力特征值分别为：2800KN、5000KN、8000KX>8000KN、8000KN.14000K'、14000K、17000KN

5、.17000KX.20000KN。部分泥浆护壁钻（冲）孔桩为端承型桩，部分泥浆护壁钻（冲）孔桩为摩擦型桩。设计还应确保桩端进入持力层的深度要求，设计桩长根据地质资料暂定为H为3旷45米，根据地质资料，桩端持力层为屮等风化混合岩层。3工程水文地质简介3.1地质简介根据深圳市岩土综合勘察设计有限公司提供本场地《岩石工程详细勘察报告》地层自上而下分布为：1）第四系填筑土层（Q4ml）2）第四系全新统海积层（Q4m）3）第四系上更新统冲洪积层（Qhl+pl）4）第四系中更新统残积层（Q2el）5）震旦系云开群（Zyk）其具体各层的厚度及岩性描述详见勘察资料，施工时应密切注意施打情况,如

6、遇特殊情况应立即停止并及时与监理、设计、甲方等有关单位研究处理，施工吋应以详细地质剖面图为依据，根据实际情况，施打吋调整桩长。3.2水文地质简介表层海水与浅部砂层孔隙水间的水力联系较为密切，相互补给，还受海洋潮汐、大气降水、蒸发的影响。二者同基岩裂隙水联系较弱。地下水的渗流方向主要受地形控制，从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。场区地下水径流方向大体丄由东向西，最终排泄汇入大海。地下水的动态类型主要分为两利松散岩类孔隙潜水主要为日间周期变化型，受海水影响，水位变化频率较高，升降幅度不大；基岩裂隙水多为年周期变化型，一•年Z内有一个水位高峰和一个水位低

7、谷，滞后于降雨时间较长，水位升降幅度较人。4施工准备4.1技术准备1）学习图纸，了解设计意图，并做好图纸会审准备工作；2）组织进行图纸会审，对图纸屮的问题进行四方沟通后，形成书面意见经各方确认后存档；3）根据规范/设计要求，结合现场情况编制有效可行的专项方案，并经公司总工程师审批后，发监理/业主确认；4）针对方案对施工班组及施工人员进行详细的安全和技术交底，经双方签字后存档。5）对各种进场的人员/机械/材料等进行安全/技术审核，满足设计/规范及国家现行的法律法规的要求后，方能允许进场和施工，