T梁预制专项方案.doc

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1、T梁预制专项方案—、编制说明根据有关技术规范、业主文明施工和规范化管理要求以及设计变更图的要求制订本实施方案。主要体现以下几个原则：1、合理布置施工场地，合理配置资源，满足工程需要的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，组织工程材料供应，为工程的实施提供可靠的参考依据。2、突出重点，统筹安排的原则。根据工程内容，确定重点施工工艺技术，做好工序衔接，施工过程注重程序化管理，在方案里编制了较详细工艺流程图，确保按期或提前完成工程建设任务。3、米用"四新"技术，提咼施工水平的原则。突岀应用新技术、新设备、新

2、材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。4、遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则,以满足职工健康安全、达到国家及地方环境保护标准、提升所建工程质量水平为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的规范、规程及验收标准。5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队伍为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。6、坚持施工全过程严格

3、管理的原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理人的各项指令，尊重发包人和设计代表的意见,严格管理，确保创优计划的实现。7、安全生产、预防为主的原则。采取先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。8、保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按照国家关于环境保护有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。9、本施工组织方案，对T梁施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境等诸方面起指导作用。二、编制依据1、招投标文件及有关技术规程。2、《施工图设计及变更文件》及相关设计规范。3、《

4、公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)4、《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053—94)5、《公路工程金属试验规程》(JTJ055—83)6、《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)7、《公路工程国内招标文件范本》(1999年版)8、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071—2004)9、施工现场的实地考察资料工程概况:1、构造形式，该桥位于重庆市绕城高速南段S9合同段江津县马宗乡境内，扒岩一号桥起于K133+696.25至K134+015.25,扒岩二号桥起于K134+15.27至K134+449.25。

5、上部构造：顺桥向，采用30m预应力混凝土组合T梁，结构体系为先简支后连续;简支T形梁布置为：桥台12米+10X30米+桥台(7+6.98)米+14X30米+桥台7米，全长752.98m；全桥共有329片T梁(原336片，后设计调整二号桥14跨右幅改为挡墙)。主梁和现浇桥面板组合，结构连续，最长连续不大于6跨。横桥向：桥宽16.75米X2,横向布置为：0.5+15.25+2+15.25+0.5；半幅桥宽均采用7片梁，T梁横断面组织形式：2X(0.95+6X2.45+0.95)+0.3。二号桥为曲线桥,桥宽变化值以边梁外翼缘板长度调整。T

6、梁构造：预制梁高2米，梁标准间距均为2.45米，腹板中部厚度18厘米,翼板厚15~24厘米(连续梁端头加厚至35厘米),下翼缘宽45厘米(端头1米长55厘米，中1.5米长渐变为45厘米)。横桥向梁间现浇桥面板宽度65厘米。主梁中横隔板间距4.5+4.8X4+4.5米，支座改为GJZ(GJZF4)板式橡胶支座，设调平钢板，支承面水平。腹板保持竖直，桥梁横坡通过调整T梁翼板与腹板的夹角形成。预制和现浇T梁，及湿接缝均采用C50碇。现浇连续段采用C50聚丙烯纤维微膨胀混凝土，每立方碇1.2公斤设计按部分预应力A类构件设计。预应力钢绞线采用2

7、70级高强低松弛钢绞线fpk=1860MPa,Ep二1.95X1O'MPa,巾二15.2毫米，公称面积140平方毫米；锚具采用M15系列；预应力管道变更采用预埋塑料波纹管。设计采用真空注浆，锚具和千斤顶配套选用。非预应力筋采用R235、HRB335钢筋。预制梁底模向下设置二次抛物线反拱，反拱值边孔中梁25mm＞边孔边梁24mm、中孔中梁18mm＞中孔边梁20mm。2、设计主要工程数量：30米T梁329片；预制C50趾10179.62立方；现浇C501489.03立方；封锚现浇C40殓：24.38立方；现浇C50纤维膨胀185.31立方

8、；R235钢筋：122・795吨:HRB335钢筋：2647.532吨；钢绞线：349_155吨。80波纹管：4911.3米；70波纹管：24204.8米；70X19扁波纹管22733米；锚具M15-7：316套；锚具M