桥头路基不均匀沉降成因和控制措施

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1、桥头路基不均匀沉降成因和控制措施　　摘要：桥台台背路堤压实度不满足要求。所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而，台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。关键词：桥头路基不均匀沉降成因控制措施中图分类号：U213.1文献标识码：A前言桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病，是由于桥头跳车引起颠簸，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。在我国公路建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决，妨碍了车辆正常高速行车，降低了行车舒适性，

2、甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失。本文就桥头跳车问题进行原因分析并提出了相应的防治措施。一、公路桥头不均匀沉降成因分析引起公路桥头沉降的具体原因有很多，但桥头路基为软土路基，并且未进行适当处置是引起桥头沉降的根源，此外，对填料压实不够也会引起沉降。下面主要介绍几种常见的沉降因素。1、软土路基处置不当7桥头沉降很大部分原因是由地基土质不良造成的。桥涵通常位于沟壑地段，土基常年浸泡在水中，此类土天然孔隙比和含水量较大，而且压缩性高、渗透系数小、抗剪强度低，在此类软土上填筑路基，极易产生沉降。而且桥头路基的填筑高度通常都较大，使

3、得基底所承受的附加应力也较大，再加上车辆荷载作用，更容易产生地基沉陷，且沉降会持续较长时间。在施工图的设计上也易出现问题，如对地基的探测以及物理力学性质研究出现偏差，导致软土路基处治方法不当或处治遗漏。2、台背填料压实不足台背填料选取不当和压缩不实也易引起路基的沉降。若选取的材料的强度不够或摩擦角过小，使得路基的承载力和抗剪切能力不够，在自身重量和外界载荷的作用下容易造成沉降。而台背填料又位于台背这个特殊位置，在筑路施工过程中不易被机械碾压到，很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，很难使土基的压实度达到95%以上。这样一旦在公路自重

4、及车辆的垂直荷载与振动作用下，便在一定期限内时填料逐渐被压缩，密实度逐渐增大，产生路基沉降。3、桥头搭板设计欠妥搭板结构常用于桥头过渡段，若搭板设置不当也易造成桥头沉降现象。这主要有两方面原因：7（1）搭板强度不够，载荷作用使其断裂而引起桥头线形突变，造成局部沉降。（2）根据桥梁的长度，通常设置搭板长度为：大中桥8m，小桥及涵洞5m。而在施工中路桥间填土高度不一样，产生较大的相对沉降量，使得搭板长度不足以起到顺接作用。4、刚柔突变引起沉陷若路面的刚度不同，其在跳车处所产生的振动效果也不同，刚性材料对能量的吸收要比柔性材料小。由

5、于结构物桥台是由钢筋混凝土浇注而成，整体刚度非常大，属刚性体；而与其相连的道路刚性较小，属柔性较大的塑性体。二者之间显然存在着较大的刚度差，这必然引起它们间产生较大的刚度突变和较大的塑性变形相对差，即引起明显的沉降现象。二、桥头跳车的防治措施1、重视桥头地基加固处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。对一般地基可采用加土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河流相冲积洪积物等特殊地基，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换

6、填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等方法，以改善地基提高承载力减轻过后沉降。2、在桥头设置过渡段。在桥头设置一定长度的搭板，另外最好在搭板下设置枕粱，搭板下还应有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。73、有针对性地选择台背填料,设计及施工中，台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或设置一定厚度的稳定土结构层。这也是减小回填沉降的一个重要措施。4、认真做好台背填方碾压工作，提高桥头路基压实度。施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真做好台背填方碾压工作，

7、给予充分压实。为了便利大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压，同时要控制碾压层厚度(15～20cm)，提高压实度，最终使压实度满足设计要求。对于碾压不到之处要人工夯实，直至符合要求。5、设置完善排水设施及防水工程，做好桥头路堤的排水。排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造背后的填料，施工中及施工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外也可以在桥台与填方段结合处及

8、过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾石填料、两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处，做30～50m纵向集水管和每5～10m的横向排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。76、加强工程验收工作。对台背填土施工的填料选择、压路机具的选择、填土厚度等