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时间:2018-11-10
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1、公路路基桥涵过渡段不均匀沉降的原因与控制措施摘要:随着我国经济的飞速发展路桥工程的重要性就显得日益突出,同时也对公路的行驶质量提出了较高的要求。造成路基沉降的原因,主要是设计和施工的问题。设计工作粗糙,不按规范要求施工,从而造成路基的沉降。文章对公路路基桥涵过渡段不均匀沉降的原因进行了分析总结,并就其问题提出了相应的解决措施,希望文章的建议可以对相关行业有所帮助。关键词:公路路基桥存在问题解决方案不均匀沉降控制措施中图分类号:X734文献标识码:A一、路基不均匀沉降的原因1路基填土压实度不足。由于压实度不足,往往导致填方路基的不均匀沉降变形,路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足
2、的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。路基施工时,天气太干燥,局部路堤填料粘土上块粉碎不足,致使路基压实度不均匀,暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够;某些加减速道与行车道没有同步施工,当拼接处理得不好时,其拼接处也产生压实度不足的情况。(2)在填方路堤施工中,当路堤施工到一定高度以后,路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。对于较高的填方路基,通常都要做相应的处治。土体压实度不足还会导致填土路基的侧向完全受限仅有竖向变形。实际路基土中存在有侧向变形,这种侧向变形会引起沉降。(3)由干填方土体的最佳含量控制不力,压实效果达不到。(4)
3、考虑到施工安全和进度,使得压实或压实作用时间不足。路基压实不充分,致使路基压实度达不到要求。2设计不科学在路桥过渡段施工的过程中,大多数工程都采用了搭板结构,这种结构在设计的过程中一旦出现不合理、不科学,那么必然会引发连接质量,从而产生不均匀沉降以及跳车现象。就这类问题进行分析,其产生的原因主要包含了两个方面:首先,在搭板设计的过程中对于搭板长度控制不科学,使得桥梁和道路结构上存在一定的差异,进而引发搭板质量问题。如果在工程项目中搭板的长度不足,那么必然无法满足预计工程施工标准,这使得车辆在行驶的过程中产生跳车。其次,在设计的过程中搭板强度不够,因为搭板断裂而引发桥梁线形变化,从而
4、出现不均匀沉降问题。3含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大,无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。土在此状态下,土粒间引力较小,保持有一定厚度的水膜,起着润滑作用,外部压实功较易使土粒相对移动,压实效果最佳,且碾压完成后土体稳定。当土中含水量过大时,孔隙中出现了自由水,压实时不可能使气体排出,压实功能的一部分被自由水所抵消,减小了有效压力,压实效果反而降低。当土中含水量较小时,土粒间引力较大,虽然干容重较小,但其强度可能比最佳含水量时还要高,可是此时因密实度较低,孔隙多,一经饱水,其强度会急剧下降,进而影响路基的稳定性。在最佳
5、含水量时土处于硬塑状态,较易获得最佳压实效果,压实到最大密实度的土体,水稳定性最好。4桥头引道软土地基处理。软基路段易引起地基沉降,造成桥头跳车。主要原因为在施工设计时,地质钻探达不到预定深度、钻探布孔密度过小,施工时未能准确判定软基路面深度和范围甚至未发现软基路面的存在,不能明确软基路面的力学特征等,以上多种原因均可引起桥头路基软土处治错误,导致路基沉降,桥头跳车。综合分析,形成路桥过渡段沉降的最主要原因是在存在软土地基的桥头引道施工时填土压实不足,加之雨水侵蚀,常造成路堤强度降低和填土流失。因此,路桥过渡段在进行结构设计时要做好软基路堤沉降防治工作,严格按照规范容许沉降值实施控
6、制设计。二、公路路基桥涵过渡段不均匀沉降控制措施1减小路基压缩变形。第一,选择合适的填充材料。宜选用强度高、内摩擦角大、透水性好以及压实快的填料如砂研、、研、石、岩渣等在桥台台背范围内填充。第二,采用土工格栅进行加筋处治。土工格栅加固层内的土颗粒受到一定程度约束,增加了其摩擦力,整体形成韧性较好、刚度较大结构层,实现柔性路基与刚性桥台的过渡。第三,增加填土的压实度。在公路施工时,技术人员和检测人员要严格对填料压实度进行控制,通过各类压实机械,将路基填土充分压实,不留死角,并经检测控制,确保压实充分。第四,采用注浆法处理路基填土。利用液压、气压以及电化学方法,将可化的浆液注入至路基填
7、土的缝隙内,提高地基的强度。2设计方法方面(1)强夯法。强夯法与压力灌浆法都是目前发展起来的处治路基不均匀沉降的有效措施。强夯法处治是利用大能量直接作用在被处治范围上,通过整体提高被处治体的密实度来减少不均匀沉降变形。其作用效果明显,施工速度快。但是这种方法对结构物的动力冲击较大,限制了在桥头、涵洞等部位的应用。(2)采用低等级路面过渡。采用低等级路面过渡处治不均匀I沉降是目前用得较多的处治措施,先用低等级路面铺筑,等沉降稳定后,再用罩面处理。(3)应用土工合成材料(
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