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时间:2017-12-20
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1、普通国省干线公路养护技术和管理现状和对策探究 摘要:随着经济社会的发展,交通运输的基础性作用越来越明显,公路作为重要的运输设施与发展基础,它的养护与管理显得尤为重要。本文以富源公路管理段为例,试从普通国省干线入手,分析公路养护技术与现状,并对其改革与创新提出意见与建议。关键词:国省干线公路养护技术管理现状对策中图分类号:X734文献标识码:A公路作为关系国计民生的基础设施,是人民生产生活必不可少的工程项目。随着我国公路运输事业的迅速发展,公路网结构的日趋完善,公路通车里程逐年增加,特别是国省干线公路的建设和发展,公路养护管理在整个公路系统的主导地位将逐渐建立起来。也对公路养护的技术、质量和效
2、率提出了新的更高要求。因此如何解决好养护管理中存在的问题,以保证道路的安全畅通,是我们急待解决的一个课题。一、普通国省干线公路养护管理现状6(一)公路公共服务需求大,而公路建设供给不足。随着经济的发展,人民生活水平的日益提高,交通运输压力增大,而现有公路网络资源有限。富源县现有国土面积3251平方千米,拥有72.26万人,目前仅有国省干线公路3条234.054公里,国省干线路网结构密度仅为0.072,足见供给的严重不足。(二)交通流量的急剧增加,加快了现有公路的老化,客货运量大幅提高,超限超载车辆的增多,公路负荷越来越重,磨损和破坏程度增加,而现有公路,设计标准低,已适应不了新的形式。仅省道法
3、黄线日均通行量为4162辆,在管养的234.054公里路段中,二级及以上等级公路仅占65%。(三)科技主导作用不突出,养护要求高而养护生产方式落后。能够适应现代化管理要求的公路管理系统尚未建立,现代信息技术等高新技术的集成与应用较为薄弱。养护工程技术的研发与实际需求还有较大差距,科技自主创新能力、成果转化应用、养护机械化和产业化水平亟待提高,被动性、突击性和单纯以路面为中心的粗放型养护还相当普遍。(四)养护工作要求高,而养护职工技能低。随着公路养护专业化、生产规模化、机械化的推进,公路养护逐步由简单的手工操作向机械化、专业化发展,这给我们人才队伍建设提出了更高的要求。富源公路管理段现有职工10
4、7人,从事养护生产的一线养护职工仅53人,一线养护职工中技师2人,中高级工45人,初级工6人,大专及以上学历21人。养护管理人员专业技术水平普遍较低,一般从事养护的技术人员较少,掌握新材料、新技术、新工艺的能力差,直接影响了养护的质量和水平。6(五)养护资金不足。公路行业从传统基础产业向现代服务业转型,由于养路费用供需矛盾突出,造成公路养护工程费资金严重不足,我们以近三年的数据来看,2011年,全年投入养护资金127.04万元,管养路段320.054公里,平均每公里0.3969万元/年,2012年,全年投入养护资金319.8万元,管养路段230.054公里,平均每公里1.39万元/年,2013
5、年,全年投入养护资金693万元,管养路段230.054公里,平均每公里3.0123万元/年。虽然投入逐年增加,但养护资金依然有限,一些路段由于资金的制约,不能及时得到修复。这是当前和今后较长一段时期内需要解决的首要矛盾。(六)传统养护意识仍然占据主导地位,基层养护人员不足,存在人少路多的实际。富源公路管理段现有107人共管养着富源303.913公里路段(含代养二级公路69.859公里),平均每人管养2.84公里,但实际从事一线公路养护的职工仅有53人,实际平均每人管养着5.73公里的国省干线公路。(七)养护设备陈旧老化、机械化养护和科技养护力量薄弱,与公众日益提升的出行需求相矛盾。富源公路管理
6、段现有机械设备25台(辆),其中沥青拌和机2台,沥青保温设备3台,压路机3台,挖掘机装载机1台,运输车辆3辆,生产车辆13辆。6二、对普通国省干线养护管理对策建议(一)坚持“更好地为公众服务”的核心价值理念,着力破解公共服务要求与实际供给能力不足的矛盾。坚持以人为本、与时俱进,坚持“养护也是可持续发展”的理念,进一步全面确立“养好公路,做公路主人”的意识、以“我的公路、我做主”的信念,“务好正业”,把工作重点转移到更多地考虑社会公众、服务对象的出行需求上来,把保障人民群众安全便捷出行作为管好、养好公路的最终目的,用心把工作的出发点、着力点和落脚点都放在公路养护上,从侧重于公路基础设施的功能性和
7、管理的方便性,向更多地为社会公众、管理对象的实际需求转变,提升行业的形象,提高服务水平,更好地满足人民群众的出行需求。(二)改变原有的生产管理模式、发挥已建成站所基础设施应有的功效和作用,要进一步完善机化站、辅助料场建设,要进一步加快机械设备资源的整合,加快机械设备的配置,要进一步加大技术技能培训,提高广大干部职工的技术水平;在组织实施上,把握“人、机、料、场”四个关键要素的衔接与配合;在考核评价
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