某铁路工程技术总结.doc

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1、......洛湛铁路通道邵阳至永州段DK282+500～DK286+900（第五标段）工程技术总结一、施工记录洛湛铁路通道邵阳至永州段第五标段由中铁五局（集团）公司施工，计划开工日期为2000年11月1日，主体工程计划完工日期为2002年5月31日，板门岭隧道出口于2000年11月1日开工，进口因位于悬崖峭壁、悬崖峭壁、便道修凿困难，于2001年2月14日开工，计划贯通日期为2002年3月31日，实际贯通日期为2002年1月18日，提前72天贯通。主体工程于2002年5月31日全部竣工。预铺碴于2002年6月20日完成。铺架于2002年8月4日下午进入本标段，2002年8月8日铺架双江口大桥

2、，于2002年8月9日晚铺架完毕，因中铁十九局将军岭大桥桥墩重新施工遂停止铺架，后于2002年8月31日晚重新进入我管段，于2002年9月4日下午铺架完我管段进入中铁十九局管段。2002年11月整道完毕。二、工程概况2.1、工程简介.专业资料.......洛湛铁路通到邵阳至永州段自邵阳出站至永州西出站与湘桂线接轨，线路长度116.6km，另加永州西至永州方向联络线长度2.6km，共计119.2km。第五标段位于湖南省东安县境内，起讫里程为DK282+500～DK286+900，全长4.4km。本标段桥隧较集中，为本线工程量最集中地段，其中板门岭隧道全长2332米，控制全线工期，为本标段重点工

3、程。2.2、地形地貌本段线路走向为南北向，地势起伏变化较大，地形大多为低山剥蚀丘陵，地表植被覆盖茂盛，岩层节理发育。2.3、工程地质情况沿线地层分布为寒武、奥陶系浅变质砂岩、板岩及泥盆系石英砂岩、泥质页岩。地质构造以祁阳山字型弧形结构为主，断裂发育，岩溶及岩溶坍陷，膨胀土、顺层等为本段主要不良工程地质情况。第五标段主要为剥蚀低山及山间谷地，地势陡峭、植被发育、表层为el+dlQ砂粘土夹碎石、黄褐色、硬朔～半干硬，厚0～10M，下伏D2t石英砂岩、紫红色、岩体完整、风化颇重，局部外露绢云母板岩、砂质板岩、紫褐色、灰褐色，岩质较软、风化严重－颇重。谷地表层为PL+dlQ4粘性土夹碎石块，褐黄色，

4、软～应朔厚2～5M，下伏基岩，覆盖层孔隙水发育。地震烈度小于Ⅵ度。2.4、水文地质及气象情况本区内水系属长江水系中湘江水系，水文地质条件为发育少量基岩裂隙水，对混凝土无侵蚀性。该地区属亚热带湿润季风气候，年平均气温为16.3℃～17.7℃，极端最低气温－10.5℃，极端最高气温43.7℃.专业资料.......，年平均降雨量1323mm～1395.1mm，其中4～6月份降雨占全年降雨量的60％～70％，洪水期为5～8月份。2.5、施工环境交通运输：永州～芦洪沿1812线行进，芦洪市～新圩江镇～中田乡砂子铺村有简易公路通行，但部分地段需新铺路面及完善排水系统，砂子铺至板门岭隧道进口加宽便道3.

5、2km，新建便道8km，板门岭隧道出口新建便道3km。主要资源：本标段砂较为缺乏，石材较为丰富，砂石料就近从设计、监理指定的石场购买和自办石场开采，汽车运到施工现场。2.6、主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正弦数目：单线限制坡度：6‰最小曲线半径：一般地段1000米，困难地段600米牵引种类：内燃，限界予留电化条件机车类型：DF4111C型牵引定数：2700吨到发线有效长度：850米2.7、主要工程数量2.7.1、路基区间路基土石方：171209方路基附属圬工：25982方2.7.2、桥涵桥梁：489.96延长米／4座，其中：.专业资料.......大桥：196延长米／1座中桥：178.06延长米

6、／2座栈桥：115.9延长米／1座盖板涵：285.19横延米／10座2.7.3、隧道隧道：2855延长米／5座，其中：1000米以下523隧道米／4座1000米以上隧道2332米／座2.7.4、铺道床9690方三、施工过程3.1、施工经过简况.专业资料.......本标段计划开工日期为2000年11月1日，主体工程计划完工日期为2002年5月31日，因便道修凿困难，板门岭隧道于2001年2月14日开工，进口段采用正台阶短台阶法施工，DK284+585以后采用全断面法施工，2001年6月8日至2001年8月8日施工湿喷钢纤维地段（DK284+585~+735），2001年10月1日DK284+

7、071～＋095段发生塌方，塌方方量达1500余方，于2001年10月25日处理完毕。2001年11月3日到达会师点DK285+231处，2002年1月18日贯通。圬工工程于2002年2月底完成。伍家岭一号隧道于2001年5月2日施工，全隧采用正台阶短台阶法施工，于2001年11月10日贯通，2002年5月7日圬工工程全部完成。伍家岭二号隧道原计划于2001年5月开工，开挖出口拉槽时山体大面积滑坡，变更增加抗