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时间:2020-03-16
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1、天津于家堡交通枢纽市政公用工程(地连墙施工)安全监理实施细则编制人:审批人:北京建工京精大房工程建设监理公司二00九年九月二十日14目录一.工程概况3二.安全监理依据3三.地连墙施工安全管理重难点分析4四.安全监理管理程序5五.安全监理管理方法及内容:614一.工程概况于家堡交通枢纽工程位于天津市塘沽区,是城际高速铁路、轻轨交通和公交换乘的大型综合交通枢纽工程。于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段,包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。土建施工第二标段包括部分B1线和部
2、分Z1线线轨道交通地下结构工程。1、出租车停车场及公共换乘区工程概况(含4号出入口工程)出租车停车场为地下二层结构,基坑深度约为9.3m,建筑面积为25466m2。结构型式:全现浇钢筋砼框架结构,柱网为9.0m×8.4~9.0m,顶板厚度为400mm,底板厚度为800mm,中板厚度为250mm,外墙800mm,框架柱为Φ1000mm。基坑支护:采用SMW桩Φ850@600mm,满插型钢,桩顶土采用1:3放坡,桩长13m。4号出入口工程采用SMW桩Φ850@600mm,间隔或满插型钢,坑内设置1~3道Φ609钢管支
3、撑。2、部分B1线轨道交通地下结构工程概况部分B1线轨道交通地下结构为地下三层,基坑深度约24.8m,建筑面积为5795m2。结构型式:全现浇钢筋砼箱型结构,单箱三室净跨6.85m+7.0~3.5m+7.5m。箱体顶板厚度为1200mm,底板厚度为1200mm,中隔墙厚度为600mm,外墙1000mm。基坑支护:采用1200mm厚地下连续墙,墙深61m,坑内设置5~6道水平砼支撑。为保证支撑系统的稳定性,砼支撑均设置砼围檩,竖向采用Φ500mm工具柱支撑。3、部分Z1线轨道交通地下结构工程概况部分Z1线轨道交通地
4、下结构为地下四层,基坑深度约为29m,建筑面积为5641m2。结构型式:全现浇钢筋砼箱型结构,单箱三室净跨6.67m+8.0~5.08m+6.9m。箱体顶板厚度为1500mm,底板厚度为1500mm,中隔墙厚度为600mm,外墙1000mm。基坑支护:采用1200mm厚地下连续墙,墙深61m14,坑内设置7道砼支撑。为保证支撑系统的稳定性,砼支撑均设置砼围檩,竖向采用Φ500mm工具柱支撑。一.安全监理依据1.《中华人民共和国安全生产法》、2.《中华人民共和国建筑法》、3.《建设工程安全生产管理条例》4.《天津市
5、建设工程监理规程》5.《天津于家堡项目安全监理规划》6.国家及地方现行的技术规范、标准、规定7.现行的《建筑施工安全检查标准》8.经审查批准的安全施工组织设计及专项施工方案二.地连墙施工安全管理重难点分析1、超长超重钢筋笼安全起吊是重点B1线区间与Z1线区间钢筋笼最长50米,首开幅钢筋笼重约72.16吨。如此长而重的钢筋笼起吊风险大,一旦发生钢筋笼散落、弯折或吊车倾覆,其后果严重,因此超长超重的钢筋笼安全起吊是围护结构施工重点,必须对钢筋笼的加工制作质量以及起吊方案做到万无一失。2、地面下30~60m范围内砂层成
6、槽开挖困难、容易塌槽在地面下30~60m范围内主要为粉砂和细砂层,标贯值大。根据相关施工经验,在标贯值大于30的土层中,液压成槽机的成槽效率急剧下降,大于50就很难挖掘。由于该层粉砂和细砂含微承压水层,地下水丰富,孔壁稳定性差,可能发生流变,因此30m深度以下的砂土层易发生塌孔,同时,由于在硬砂土层的成槽效率低,30m以上的杂填土、淤泥质粘土、粉土、粉质粘土层,成槽后长时间晾槽也容易出现塌孔。因此,如何在施工过程中合理地配置泥浆、控制成槽进度,防止塌孔是围护结构施工的难点之一。控制措施:①严格控制槽边荷载。14成
7、槽机本身很重(约60t),如此的荷载施加到上部的软弱地层很容易导致土体产生滑移,使槽段发生塌孔或导墙坍塌。所以在成槽机施工过程中在成槽机下铺设钢板或路基箱,将成槽机对土层形成的附加应力分散,减小土体内的应力,保证土体稳定。同时,在成槽施工范围5米内禁止大型机械行走。挖出的土方及时由装卸车运到临时堆土场地放置,严禁在槽边堆放土方。控制坑边荷载后,若在挖槽时仍出现上部槽段塌方,则在槽段两侧进行水泥搅拌桩或粉喷桩加固施工,提高土体的粘聚力和强度,控制塌方事故的发生。另外,在挖槽初期慢速挖槽,控制槽段内液面高于地下水位1
8、.0m以上;在砂层中开挖,控制进尺,不能过快;以免扰动泥浆形成负压导致塌槽。②在砂土层中挖槽时提高泥浆比重,控制在1.2左右;但是严格控制其含砂量,对循环泥浆用大功率震动除砂器进行除砂,处理后含砂率仍不符合要求的(>8%),予以废弃。以免因含砂量大导致沉渣过厚、减小对压油管的磨损。③针对泥浆比重大导致混凝土浇筑困难的情况,在完成钢筋笼、导管下放后,对槽底进行清孔,当槽底泥
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