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1、都市快轨交通第24卷第2期2011年4月机电工程do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.02.027地铁发车倒计时器短暂无显示故障分析张锐(南京地下铁道有限责任公司运营分公司南京210000)安装2块半室外单面LED双基色显示屏,通过车站接摘要发车倒计时器(DTI)在地铁运营中频繁使用,口箱(SIC)接收来自列车自动监控系统(ATS系统)的故障率较高,论述它对地铁行车效率的影响。针对南停车时间报文信息。当列车到站停稳后,开始以倒计京地铁1号线发车倒计时器短暂无显示故
2、障进行分数的方式向司机显示发车时间,采用两位数字显示。析,通过捕捉故障现象、判断故障点的以及制订故障处DTI由显示面阵、控制单片机、电源控制器和电源4部理方案等,解决短暂无显示故障,并对后期维护维修提分组成(见图1)。DTI控制单片机通过中断方式接收出建议。DTI信息,进行存储和刷新。网络可通过DTI电源控制关键词地铁发车倒计时器ATS系统旅客信息器对DTI进行开关控制。控制系统以单片计算机为控向导系统故障分析制器,实时接收、处理来自ATS系统的停车时间报文信中图分类号U231.8文章标志
3、码A息。为了提高系统的可靠性,发车计时信息通过文章编号1672-6073(2011)02-0109-02Profibus-DP适配器及DTI通信控制器直接送给DTI南京地铁1号线旅客信息向导系统(PIS)系统采控制单片机,并控制DTI显示面阵。DTI控制单片机用基于端到端IP数据和音视频广播的系统级技术,分接收DTI数据信息,进行编码、存储、刷新显示。DTI为控制中心子系统和车站子系统两个部分。控制中心电源控制器将电源控制信号中的RS485电平进行转换,子系统的构成主要有:数字视频服务器、播出控制工作
4、转为TTL电平,由电源控站、中心网管服务器、中心数据库服务器、中心管理软制单片机接收,实时对件、与传输网连接的相关接口等。车站导乘子系统的DTI进行开关控制。DTI主要构成为:LED旅客向导牌、发车倒计时器DTI、电源来自与车站信号机Profibus-DP受控板、DTI通信控制器、电源通信控制房内交流屏,PIIS1开关器、控制计算机、旅客资讯播出控制器、车站播出服务为下行DTI供电进行AC器、等离子显示器、视音频数模/模数转换器、车站管理220V~DC+5V的转换,软件、19"机柜等。车站子系统通过传输通
5、道转播来自PIIS2开关为上行DTI进控制中心的实时信息,并在其基础上叠加本站的信息,行AC220V~DC+5V图1DTI结构如列车运行信息和各类个性化信息等。的转换。1发车倒计时器概述2短暂无显示故障发车倒计时器(DTI)在11个地下车站各安装2块2.1故障现象室内单面LED双基色显示屏,在5个地面高架车站各发车倒计时器(DTI)在运营期间出现短暂无显示故障,故障出现的时间不确定。故障现象为某一列车收稿日期:2009-12-28修回日期:2010-02-20作者简介:张锐,男,助理工程师,从事
6、城市轨道交通信号专业技术到站时DTI无显示,后续列车到站时DTI又自动恢复研究工作,sinkintothesea@126.com正常显示,很难在故障现场捕捉到故障。根据统计发109都市快轨交通第24卷第2期2011年4月现,此类故障均发生于高架站的DTI。一趟列车到来时DTI又正常显示。2.2故障分析3.3方案实施DTI是发车指示器,为列车司机提供判断停站时在故障处理期间,先后更换了DTI系统板、DTI电间和关门发车时机的依据,无显示就会影响到司机对源控制模块、DTI电源模块、通信控制器、Profi
7、bus接口列车停站时间和关门发车时机的确认,可能造成晚点模块、网线,采取在线监测,排除了信息源头的故障。发车,如果司机提前关门,可能造成列车未开,使乘客在排除硬件和信息源头故障后,发现系统板软件存在在站台聚集,影响服务满意度。缺陷并加以修改,再对5个地面站DTI系统板进行更3故障诊断方案换,故障了排除。3.1诊断方法4故障原因分析DTI由profibus接口、通信控制器、系统板、显示模由于故障时机不确定,出现故障的时间较短,而且块、电源控制器、电源、网线等组成,任何一处出现问题都会自动恢复,所以故障
8、的相关信息很难捕捉,给分析都会造成无显示故障;从时有时无的现象来看,很有可和排除故障带来一定的难度。为排除故障,选定在故能是某一模块性能不稳定或系统受到不明干扰而造成障较多的中华门站做试点,采用图2所示的排除法,采的。由于故障都发生在地面站,而地面站和地下站DTI取更换硬件的方式,逐步缩小故障范围。只是室外部分系统板和显示模块不同,且地面站室内在使用排除法逐个到室外的连接线较复杂,受干扰的可能性较大,所以重更换板件后,故障仍然
