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时间:2017-12-19
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1、刍议冲击压实法在软基处理中应用 摘要:随着经济的发展,我国公路建设取得了令世界瞩目的成就。在公路路基施工中会经常使用冲击压实法对软土地基处理的情况,以提高公路路基的稳定性,保证公路工程的施工质量,缩短工程工期,通过冲击压实技术的应用,可以取得较好的经济效益。因此,加强对冲击压实技术的研究,对促进我国公路建设的发展具有非常重要的意义。关键词:冲击压实;技术;路基;软土中图分类号:U213文献标识码:A近年来,冲击压实技术在我国公路施工中应用越来越广泛,主要是通过使用冲击压路机取代传统的压路机,对公路工程的路基进行压实,一般压实效能可以达到传统压路机
2、的10倍以上,从而达到降低施工成本、缩短工程工期、提高工程质量的目的。一、冲击压实技术的特点5经过震动压路机的实验,我们可以的知,压路机的面积生产率受到辗压速度的影响,同时也受到压实度和铺层厚度的影响,但是后两项都不是最重要的因素,他们的相关数据也是重要的,当压路机的速度为最佳时,压实层厚度时也为最佳时,得到的压路机面积生产率也是为最佳的状态。无疑,当土石体的密度得到增强,并且土石体的变形情况减少,同时引进较为先进的技术,运用新的辗压技术,这样就可以提高压的实效果和生产率,同时速度也可以大幅度的提高。而新兴的的冲击压实技术,将很多方面都进行了改进,
3、例如把当前的高频率、低振幅,改进为高振福、低频率,让对土方的压实功能得到增强,使得效率有所提高,压实影响深度达到5m;有效压实厚度明显提升,由振动压实的的0.2m~0.3m提升到1~1.5m,经过多次的实验,实验结果已经向大家展示了一切。在实践中,需要注意诸多问题,也要进行很多的实验进行考证,检验辗压便是一个重要的一项内容,当25KJ的高能量压实机给予重大的冲击时,则证明了上述检验辗压是有效果的,进行多次的实机辗压实验,如出现其中水分过多的现象,则应多进行几次,便可找到方法。这种高能量的冲击压实机在我国很多省都得到了很好的使用,经过多次的实验可得出
4、,他可以有效地减少路基的沉降,提高工程的质量,使路基的强度得到提高,由此可看出他的积极意义。二、冲击压实减少路基工后沉降5我们选取了某地区的几种不同的土质中进行实验,分别都进行了二十遍的辗压,在达到一定的标准后,平均下沉了5-7cm左右,则知这个结果是合格的,但是如果沉降量大于7cm,那么实验失败,不符合其相关标准。另外土质的不同,那么标准便不同,当土质为黄土时,且所建的为高速公路,则其黄土标准定为20cm,再经过二十遍的辗压,看其下沉结果,如果下沉4--5cm,则为合格,这样一来,高速公路的沉降问题便得到总结。三、冲击压实加固软弱地基当然,什么情
5、况都可发生,黄土也不一定都是干性的,在更多的环境下,他是湿陷性的,当出现这种情况时,大多情况下强夯法来解决的,在大同的高速公路中,湿陷黄土的表面在经过四十遍的压实处理,同时也对地下的情况进行检测,如,土壤的密度,下沉量等,在辗压过后,如果地表下的土基压实度增大,能够达到91%,而且原来的黄土,干密度增大,实现反而小的时候,那么其湿陷性便得到消除,所要求的指标便已达到。例如在某高速公路有一段软土路段大概有16km长,我们对K65+800~K66+100用冲击压实机对这一路段进行了软土地基加固的试验,它使用冲击压实排水固结的方法,主要是为了让软土地基能
6、够更快的压实加固和沉降。这一软土路段要在地基表面都进行填筑砂砾,而且还要在砂层和软土层安插塑料排水板,每个排水板的长约15-16m,板与5板之间要相距1.5-2m,还要在砂砾层上填筑50cm的土,经冲击碾压22遍后其监测结果是:地面持续下降17.4mm,共下降了17.8mm,在地下3m处下降了10.1mm,地下7m处下降了5mm。在八月份下旬路基填土厚度已经有2.4m,要进行第二次的冲击碾压试验,次数是40遍。其监测结果是:地面持续下降了20.6mm,共下降了21.4mm,地下3m处下降了12mm,地下起米处下降了5mm,地下12.5m处下降了2.
7、5mm,地下17m处下降了0.5mm。在冲击碾压第十八遍时,地下3m处的孔隙水压力从17.274kpa逐渐增大到17.677kpa,这时由于下了两天的雨,所以孔隙水压力又从17.67kpa减少到11.274kpa,但在地下7m孔隙水压力却没有任何改变。综上所述冲击压实机碾压之后的软土土体密实度明显增加,由此可以看出,如果遇到软土路段要想使其加速固结,就要在软土路段上就要采用冲击压实技术进行碾压。四、填石路堤施工工艺的改进为了使地基压实沉降到最小,由于填石材料的性质不固定,所以在选择石料时最好级配越高越好,这样路堤的密实度才能达到最好。材料的性质和压
8、实密度是影响最终的填石材料沉降程度好坏的主要两个因素。当填方的厚度发生剧烈的变化时,就必须要把石料的性质和压实的过程紧紧结
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