关于桥梁检测和承载力评定探析

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1、关于桥梁检测和承载力评定探析　　摘要：桥梁检测是一项复杂而细致的工作，是一项理论实践结合紧密的学科。公路上超重超载车辆的增多，对旧危桥的正常使用存在较大安全隐患。在现有的经济和技术条件下，如何准确评估危桥、旧桥的承载能力是目前研究的热点问题。关键词：桥梁检测评估承载力中图分类号：TU997文献标识码：A在桥梁荷载试验前，应先做好准备工作，针对需要检测的桥梁尽可能的收集其设计与施工资料。如桥梁跨径、各截面几何尺寸、设计标高、设计荷载等级、支座、行车道标准和墩台设计标高及布置、材料的物理力学性能等。同时，还应对桥梁现状作出详细的调查：对

2、桥梁的具体病害类型，病害位置及病害程度有详细的认识。根据这些基础资料拟定桥梁的试验方案，如发现情况和问题及早对试验方案进行及时修改。1桥梁检测与评估的意义6通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面、细致、深入的现场检测，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，寻找缺陷及损伤产生的原因，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响，为桥梁维护、加固基改造设计提供及时、有针对性的第一手资料。通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通

3、过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。2桥梁检测方法2.1静态检测方法静力荷载试验就是将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。通过这些与桥梁工作性能有关的参数，可以分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。在桥梁静载试验中要测量静应变和静位移。在测量应变时结合现场情况在结构上打孔，一般选择在结构计算最不利且便于操作的位置。确定良好的加

4、载方案，以便在有限的试验孔上取得有代表性的测试值。根据静态应变值，推算结构截面的应力分布、杆件的实际内力与次应力、混凝土和钢筋共同作用情况等。6在静位移测量时，要测量竖向静态位移量(梁的挠度)、水平静态位移量(梁活动端位移及墩顶位移等)。由实测到的应变和位移可以推算出有关的内力(如轴力和弯矩)值和挠度值等。将它们与理论计算值进行对比，以此作为判定桥梁结构工作状态的一个重要指标。2.2动态检测方法动力荷载就是将行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，来测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和受振动影响的试验。其

5、试验的目的在于测定结构的动力特性，如结构的自振频率、阻尼特性及固有振型等：测定结构在动荷载作用下的强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能等。这些性能是判断桥梁运营状况和承载能力的重要标志之一。当桥梁自振频率处于某些范围时，可由外荷载(包括行使车辆、行人、地震、风载、海浪；中击等)引发共振造成事故，这是动力检测的主要目的。3大桥静动载试验实例3.1桥梁概况某桥桩号K23+216处，桥梁长118m，主跨为3孔25m+32m+25m现浇钢筋混凝土连续箱梁，引桥为2孔8m+8m现浇钢筋混凝土简支板梁，桥面宽11.60m，车道宽9

6、.6m，人行道宽2xlm，桥中线半径为160m，桥面纵坡25％，超高2％，路线与河道斜交角度为15-35度，是一座弯、坡、斜的连续箱梁桥。设计荷载为公路II6级。主跨上部结构为钢筋混凝土单箱单室箱梁，长度为82m，箱梁高189—2．1Im，顶板厚22cm，底板厚20cm．腹板厚30cm，在支点附近加厚为60cm。各支点处及中跨跨中设60cm厚横隔板。主桥桥墩为直径2m的钢筋混凝土单圆柱墩，墩台基础位于河床下2-4m处基岩上，墩高6m，采用盆式支座。3.2混凝土结构质量检测3.2.1桥梁外观缺损状况检查依据交通部《公路养护技术规范》(

7、JTGH10-2009)桥梁定期检查规定，按照桥梁各结构部件的划分，对桥梁外观使用状况进行现场检查、打分、评分。3.2.2结构材料状况检测与评定(1)混凝土强度检测①混凝土碳化深度检测表1凝土碳化深度评定表检测结果：混凝土碳化深度平均值为222mm，未超过钢筋保护层的设计厚度(净30mm)，已超过实测保护层平均厚度(18.Omm)。②超声回弹法检测混凝土强度混凝土强度的检测可直接反映结构混凝土的质量。本次检测主要采用超声回弹综合法来检验混凝土的匀质性，并依据超声回弹法来推定结构混凝土的特征强度。6表2混凝土强度推定值表检测结果：该桥

8、箱梁结构混凝土的推定强度最小值为40.7MPa，盖粱结构混凝土的推定强度最小值为33.1MPa，满足结构混凝土的设计强度(c30)。(2)钢筋混凝土保护层厚度检测混凝土保护层为钢筋提供了良好的保护，其厚度和分布的均匀性是影响钢筋耐久性