关于公交车辆现实选型探析和思索

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1、关于公交车辆现实选型探析和思索　　摘要：近年来，我国城市公共交通得到快速发展，人民群众出行更加方便。可以说，社会需要公交，而公交企业选择什么样的发展模式，选择什么样的车型，与企业成本、地方政府政策、财政支持力度息息相关。本文就公交车辆现实选型进行思考和探讨。关键词：公交车辆；选型；思考城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求。作为公交企业，温州公交近年来地方政府的财政支持力度逐步加强，但是企业成本、收入倒挂差额还是存在。企业车辆采购资金还需企业自

2、筹解决，因此在车型选择上，企业慎之又慎，车型的选择不仅关系到企业生产成本，而且牵涉环境保护。在公交车选型方面，目前主要有以下模式：普通柴油动力公交车及天然气、油电混合及纯以电为动力的新能源汽车。因此，有必要公交车型的选择进行详细的比对。一、社会效益分析6天然气是一种优良的汽车代用绿色燃料，若推广使用可大幅减少污染物的排放，对保护城市大气环境、优化能源结构、实现经济社会可持续发展等具有重要促进作用。混合动力汽车（是指同时装备两种动力来源（由传统的汽油机和柴油机产生的）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力，使得动力系统可以按照

3、整车的实际运行工况要求灵活调控，而从而降低油耗与排放。纯电动汽车是完全由可充电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车，可以真正做到零排放。以10米车为例，平均载客人数为30人统计，新能源客车与传统客车能耗与碳排放比较，采用纯电动、油电混合动力、柴油车、天然气车百公里耗能分别为：82.3kWh、29L、35L、40N，单公里热量消耗（kJ）分别为2963、9791、11817、15884，人均单公里热量消耗（kJ）分别为98.77、326.37、393.9、529.47，单公里CO2排放（g）分别为0、769.

4、8、929、443.8，人均单公里CO2排放（g）分别为0、22.45、30.97、14.79。二、济效益对比（1）CNG与柴油比较：据调研，CNG的价格为4.5元～4.7元/m3，LNG价格与CNG价格相差0.5～0.6元/m3，天然气与柴油相比天然气的使用成本仍然有明显优势。以10.5米LNG公交车为例：百公里LNG气耗40立方左右，燃料成本为188元；百公里柴油油耗为35升左右，燃料成本为280元；百公里节约92元，按每天行驶250公里计算，一年可节约82800元。6（2）纯电与柴油比较：根据天津公交快换纯电动模式分析，电池厂家

5、将电池租赁给国家电网，公交公司按照运营里程给国家电网上交2.85元/kWh，国家补贴50万元，整车（不带电池）采购成本与传统柴油车增加24万元，燃料成本比传统柴油车高约2%，维护成本较传统车低15万左右，全生命周期成本约316.4万（含50万补贴），纯电动比传统车高34万。在目前电池技术条件下，纯电动相对于传统柴油车无优势。（3）油电混合动力与柴油比较：以温州交运集团城东公交有限公司2013年2月购置的宇通ZK6108CHEVG2型公交车为例，采购成本除去国家补贴，采购成本相当，油料成本节约18%左右，千车公里维护成本目前相当（油电混

6、合动力车质保期3年，电机及超级电容部分保修6年和8年），现阶段油电混合动力优于柴油车，但后期启动电机、驱动机的维修成本较高，目前还无法预测。加上温州不属于试点城市，2014年起不再享受购置补贴，从购置成本及使用成本综合考虑，不再划算。三、技术成熟度分析在汽车混合动力技术和燃料电池技术出现后，柴油机成为人们关注的课题之一。目前，柴油车的技术已经突破，而且很成熟，尤其是在大负荷应用领域，柴油机的总效率仍是最高的，柴油机仍将是未来几十年的主要车用动力之一。6天然气汽车发展从20世纪30年代起，已有70多年的历史，先进的电子技术和机械制造技术

7、使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程由初始50～70公里提高到300～400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少，给汽车加注天然气同加注汽油一样方便。混合动力汽车目前技术基本成熟，其燃油经济性能高，行驶性能优越，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。纯电动汽车完全由可充电池提供动力源的汽车。由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等因素，目前还处于起步发展阶段。四、加油（气）及充电方便性（1）加油站：目前温州加油站布局已相当合理，温州市城区加油站设置半径不低于0.

8、9公里，加上温州交运集团内部在主要公交停保场设置加油站或撬装式加油设备，目前柴油车加油已非常便捷。油电混合动力和普通柴油动力公交车都可使用该模式。6（2）加气站：目前温州加气站建设严重滞后，仅在滨海园区设有一个加气站，而