最优路径算法在票务清分系统中的研究与应用.pdf

《最优路径算法在票务清分系统中的研究与应用.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、最优路径算法在票务清分系统中的研究与应用陈楚(西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西省西安市710000)摘要：在轨道建设的过程中会涉及到很高的造价问题，投资大、工期长都影响着轨道的建设问题。投资、建设运营等都对城市轨道交通网的建设具有重要的影响。随着城市轨道交通建设的不断发展，形成了不同的运营路径，在客观上实现了交通运输路线的整体性规划，同时也诞生了城市轨道交通票务清分系统，票务清分系统的建立在一定程度上解决了不同站点之间换乘路线问题，这就是最优路径算法以及无向图中求解给定顶点对之间K条最优路径问题。关键词：分析最优路径算法；票务清分系统中图分类号：U495文献标识码：B文章编号：1004

2、—7344(2014)07—0187—02分析研究最优路径算法在票务清分系统中的应用，随着我国现代化主要的定义u到v实现的最短路径权为：发展的不断深入，城市道路建设已经成为人们越来越关注的重要问题，我国人口众多，百万人口城市已经达到40多个，但是一些城市中采用的sc，v=f：inwp：]还是传统运量较小的公共汽车或是无轨电车，在客运的高峰期，常规的在公式中可以存在由u到v的路径，同样的如果不存在，可以知道交通工具不能够满足市民的乘车需求，城市道路交通堵塞现象严重，城在定点U到v的过程出现的最短路径的定义主要是权w(p)：8(，v)的市轨道交通的大容量发展成为城市化建设的主要课题，发展运输效率任

3、意路径。高、节能环保的新型城市轨道交通成为公共交通发展的重要方向。许多2．2最短路径的表示方法城市建设规划纷纷出台，加快了城市轨道交通现代化建设的步伐，城市在得出最有路径的权时，同时还要得出最优路径的顶点。在G=(v，轨道交通已经进入到快速发展阶段。E)中，顶点都可以表示为V，制定前趋的顶点为叮rfv)在另一个顶点或是l轨道交通票务清分系统研究NIL。将最短路径算法制定为叮r的属性，这样能够方便顶点v的链表能在现代化科技的支持下，城市轨道交通的规模越来越大，已经发展够沿着S到v最短路径的相反方向进行排列。所以在公式fvl≠NIL中成为一个相互交错发展的网状结构。轨道交通的建设受多方面因素的影的

4、顶点v，可以实现由S到v的最短路径。响，无法单一实现，城市轨道交通建设网采取逐渐的方式完成投资兴建，在最短路径计算的过程中，可以由推导出G=(v，E1r)。在顶点集城市轨道交通建设的过程中会涉及到众多的投资方。随着道路交通网的合v丌=G中是非空顶点集合，同时可以加上源点S。主要表现为v霄=fv不断完善，线路交叉环绕形成，并且连接不同的营运网点，实现不同地区V：w[v]~NIL)U(S卜乘车的情况。在城市道路网状发展的过程中，由站点A到站点B会有多2-3选择正确的路径算法种路径实现，可以选择的方案有很多，在行驶的过程中同时可以经过多最优路径的算法在全局的数据结构中，需要对支持的操作系统进行个中转

5、站点，也可以说运行路径可以选择不同的轨道线路，能够实现对初始化并且要保证路径的插入式操作。在初始化的过程中，要保证路径跨线路的换乘交易。实现在乘运过程中的公平合理的划分是一个需要深指向为空指针，保证最大的权值为0，同时要将已存路径的数量和已经确入细致研究以及具有发展前景的研究课题。定的路径数量都为0，插入的操作过程，在插入的过程中，首先要查看权随着城市轨道交通网规模建设的不断扩大，换乘的路径具有多重选值，如果存在的权值要大于最大的权值情况并且这时候的路线条数为择的方式，这样就增加了换乘交易的难度。在城市轨道交通中实现票务K，这时候就可以跳出。如果已知的路径条数要小于K值，就可以插入到清分，主要

6、是为了将C合理的划分到A到B所涉及到的运营方中。跨线这条路径中，这时候就要更新最优路径算法中的最大权值和已经知道的乘车主要有两种的换乘方式：①在标志站换乘：②在站内换乘。在标志站路径。在插入的过程中涉及到的路径权值小于最大的权值，已经存在的换乘主要是通过换乘站记录乘客的换乘路径。在站内换乘主要是记录初路径条数为K，这时候就要消除权值最大的路径，同时还要插入这条路始站、目标出站等信息。但是无法了解到乘客换乘站经过的路径。对于站径，时候还要更新最大的权值。已经存在的路径条数如果小于K，就需要内换乘，城市道路交通建设的规模越大，规模越高，线路交叉度越高，说插入这条路径，并且还要更新已经存在的路径在确

7、定路径条数的时候明可以选择的换乘路径就越多。同时还要保证最优路径的随时更新。标志站换乘和站内换乘有着各自的有点，前者能够明显的记载乘客2．4交通检测路网优化模型的票务清分系统的动态维护的换乘路径，并且能够保证运营的路径独立经营，互不干涉。后者能够使在原有路径上增加新的站点，都会带动原有网络建设的结构发生变乘客的换乘更加的简化。但是，他们也有各自的缺点，前者需要不断的增化，路网中的所有站点K条线路的