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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE波音737NG飞机低高度无线电高度表关联故障汇总及处理措施ConclusionandSolutionsofRelativeFaultsaboutLowRangeRadioAltimeteronB737NG■李念庚/深圳航空有限责任公司摘 要:简单介绍了波音737NG飞机低高度无线电高度表(LRRA)的工作原理,总结了由于LRRA故障导致的其他关联系统故障的类型,以及生产商和运营商针对这些问题已采取的措施和建议未来执行的改进方法,旨在为航空公司波音737NG机队的LRRA系统增加可靠性,降低其维修成本。关键词:无线电高度
2、表;数字飞行控制系统;FCC软件版本更新;天线垫片Keywords:radioaltimeter;digitalflightcontrolsystem;FCCsoftwareupdate;antennagasket0引言纠正此类偏差。737NG-SRP-22-0032制计算机、飞机避撞系统等)作为计算根据波音公司的统计,当飞机在于2009年3月启动,以监控在进近阶段参数,同时可与其他系统配合引导飞机空中或地面处于正常操作状态,用户报LRRA工作输出不一致给机组操作带来自动着陆。告的低高度无线电高度表(LRRA)工的影响。在此项目完成后,波音将以
3、服1.2组成作偏差可能引起以下机组报告。务信函的形式发布纠正此类偏差的最终飞机上通常装有两套(或三套)1)机长和副驾驶座的无线电高度维修措施。RA系统,每套系统均由收发机、接收差值大。在航线维修过程中,此类故障大多天线和发射天线以及指示器组成。收发2)在双通道进近模式无法衔接两发生在过站短停期间,且引发数字飞行机工作在C波段的一个频率上,产生发套自动驾驶。控制系统(DFCS)、自动油门系统等重射信号、接受反射信号,并计算出无线3)非预期的飞行指引杆消失。要系统的关联故障,严重影响航班的正电高度。接收和发射天线为喇叭口天线4)非预期的起飞、进近、
4、复飞阶常性,增加飞机停场时间和维修成本。或π形天线,其电气性能和结构完全相段的构型警告。同,安装在机身下部,具有很强的方向5)高度音响警告消失或报告不准1无线电高度表工作原理性。指示器有不同型号,有专用的无线确。1.1功能电高度和决断高度指示器,也可在ADI6)在自动速度刹车预位的情况下无线电高度表(RA)是利用无线上由跑道符号指示200ft以下高度,在电“速度刹车未预位灯”闪亮。电波测量飞机到地面真实高度(垂直高子姿态指引仪(EADI)或主飞行显示器7)不准确的FMA指示“自动油门度)的一种自主式无线电导航设备,其(PFD)上可显示数字无线电
5、高度和决收回”。高度的测量范国为0~2500ft,主要用断高度(DH)。典型的RA组成如图1所8)过早的自动油门收回。于飞机进近、起飞和着陆阶段,还可作示。9)过早的改平飞操作。为气压高度表的校准仪表。RA除向驾1.3RA数据的提供方向尽管不断有用户报告LRRA工作偏驶员提供视觉显示外,还可将其无线1)每部FCCs在进近控制和低高度差,但波音至今没有给出足够有效的电高度数据送至飞机的其他系统(如近飞行阶段采用本侧RA数据。信息参考,以便采取对应的维修措施来地警告系统、自动油门计算机、飞行控2)自动油门在TO/GA和改平阶段航空维修与工程2015
6、/948AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn大量维护经验表明,传统天线安连接器机身蒙皮装和封胶方式存在弊端,所需维修工O型封圈时长,水汽容易进入电气接头而干扰LRRA收发信号,这是造成LRRA系统工作不稳定的重要因素之一。2航线维护RA常见关联故障及处理措施安装螺钉以某航空公司波音737NG机队的图2RA天线统计数据为例,RA航线维护常见关联故障案例如下。A/P脱开、A/T脱开、F/D消失同时发生1)2015年1~6月间LRRA故障引1次,F/D消失且PSEU灯亮3次,仅F/
7、D图1无线电高度表的组成起的自动飞行系统相关故障共发生7消失1次,仅PSEU灯亮2次,仅A/P脱次,其中造成进近阶段自动驾驶脱开伴开3次。故障检查中有RA2代码13次,采用RA数据。飞行指引消失故障5次,7次故障检查RA1代码1次,更换无线电高度表143)FCC工作在进近模式时会向中有RA2代码4次,排故措施中更换无次。RA收发机发送测试抑制信号抑制RA测线电高度表7次。3)2013年全年共发生类似故障8试。2)2014年全年共发生20次RA故次,其中造成进近阶段自动驾驶脱开伴4)DEU采用RA数据计算在DU上障,其中造成进近阶段自动驾驶脱开飞
8、行指引消失故障6次,检查中有RA2显示的无线电高度类型和数值。伴飞行指引消失故障9次,其余故障中代码6次,更换无线电高度表4次。5)气象雷达计算机采用
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