低无线电高度表常见故障分析

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1、低无线电高度表常见故障分析　　摘要本文对航空飞机上低无线电高度表工作方式进行了全面分析，在此基础上论述了低无线电高度表的几种常见故障，并对如何处理这些故障进行了总结。　　【关键词】低无线电高度表故障过程　　1低无线电高度表常见故障　　1.1低无线电高度表工作方式　　低无线电高度表（LRRA）系统测量地面到飞机的垂直高度，测量范围在-20-2500FT之间，由于主要用于起飞、复飞、进近和着陆阶段的数据计算和提供显示，要有极高的准确性和可靠性。　　无线电高度表有两套收发机，每套收发机有一对自己的接收和发射天线，收发机通过发射连续波的射频调频信号到地面再反射回飞机，信号经过的时

2、间代表着飞机到地面的垂直距离，现在我们飞机上使用的一般都是等差频接收机。收发机的工作方式为寻找模式，跟踪模式，无线电高度计算模式。　　寻找模式：当频差如果不是25HZ，那么系统就自动工作在寻找模式上，高度处理器让斜率发生器去改变发射机发射的锯齿波的斜率进而改变发射频率，频率差连续改变，频率差通过电门S1送到鉴频器，鉴频器一直工作直到找到25HZ。　　跟踪模式：如果频差等于25HZ，那么鉴频器就使高度处理器连接到跟踪模式上，跟踪鉴频器输出值和25HZ比较差频，如果出现小的偏差，那么就稍稍的改变锯齿波的斜率，直到频差改变到25HZ。　　高度计算模式：计数器接收锯齿波的样本，并

3、测量周期T，当在跟踪模式下，锯齿波的周期就代表飞机的高度。　　1.2无线电高度表给PSEU用于计算航段　　每个FCC用本边的无线电高度表的信号用于进近的控制和低高度的飞行计算。　　自动油门用无线电高度来计算起飞复飞和自动油?T平飘预位的计算。　　DEU用无线电高度表的数值用于显示。　　WXR用无线电高度表的数据来开启和关闭PWS功能。　　GPWS用无线电高度表的数据来进行近地警告的逻辑计算。　　FDAU用无线电高度表数据来记录高度。　　TCAS用无线电高度表数据来设置灵敏度等级。　　1.3如果无线电高度表提供了错误或无效的高度数据，飞行可能受到的影响　　（1）无线电高度表

4、出现故障旗，数值不正确。　　（2）双通道自动驾驶进近不能使用。　　（3）进近时一侧飞行员的飞行指引消失。　　（4）起飞、进近中或复飞过程中触发非正常的形态警告，如起落架构型警告。　　（5）进近阶段飞行方式信号牌出现非正常的自动油门RETARD方式显示，油门杆移动到慢车位。　　（6）进近过程中高度报告不全或没有高度报告。　　所以无线电高度表对飞行安全的影响很大，一旦故障会引起一系列的不安全后果。　　2故障分析及过程　　现在我公司737NG机队无线电高度表故障频发，给公司运行带来了很大压力，下面我总结了三种常见多发故障，及相应的故障的处理方法。　　第一种多发故障是空中或地面出

5、现RA故障旗，地面收发机有时工作又恢复正常，测试有可能无故障，这种情况一般是和无线电高度表收发机或天线有关，我们可以简单的通过对收发机前面板进行自测试和对调无线电高度表收发机来进行故障隔离和判断。　　第二种多发故障就是进近条件下一侧的飞行指引消失，可靠性数据显示这个故障随着B737NG飞机机龄增大，出现的也越来越多，占现在无线电高度表故障将近30%，情况也相对复杂。　　在正常情况下如果机组接通了F/D开关，F/D指引会在PFD显示。　　其中如果在第6种条件LOC截获的情况下RA信号消失超过两秒，就会造成相应一侧的飞行指引消失。现在这种情况是造成飞行指引消失的主要原因。　　

6、如果此时在CDU维护页对FCC现在状态进行测试经常会发现故障一侧的无线电高度表和对应的FCC没有信号交联，FCC故障历史也是显示的是飞行指引消失一侧的无线电高度表无数据或故障，此时建议首先通过复位无线电高度表跳开关来解决，复位后无线电高度表和FCC数据交联往往就会正常，这种故障一般是因为无线电高度表收发机偶发性故障或者天线不可靠造成，通过首先串件隔离收发机，然后再更换故障的无线电高度表收发机或收发天线来彻底解决。　　为了提高排故准确性和减少航线误换件，建议可以通过QRA译码来监控无线电高度表收发机和收发天线来辅助判断。　　第三种进近时触发起落架形态警告，起落架位置指示警告

7、系统用以下信号，12个起落件位置传感器提供起落架位置，起落架手柄电门提供手柄位置，FCC计算机提供飞机无线电高度值，失速管理偏航阻尼计算机提供后缘襟翼位置信号，油门杆组件提供油门杆位置信号，喇叭复位电门提供复位信号。　　起落架形态警告分为4种形态，基于一个共同条件就是起落架未放下锁好。　　无线电高度表高度来自FCCA和FCCB，实际来自无线电高度表，任何一部无线电高度信号小于800英尺，都会触发着陆警告的成立条件。　　故障记录我们公司出现的起落架形态警告基本上都是和无线电高度表的故障有关，在驾驶舱有时机组反映能看到高度表的数值