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1、Vol.41，No.5第41卷第5期October，2015SichuanBuildingMaterials2015年10月亚的斯亚贝巴轻轨项目线路设计杨冬营(中国中铁二院地下铁道设计研究院,四川成都610031)摘要:通过分析亚的斯亚贝巴城市轻轨项目线路设以上资料,可开展线路平面布线和局部线路方案比选工作。计主要技术标准,结合实际,对项目线路设计过程中面临平面布线时,不同敷设方式布线方法各不相同:的问题和处理方案加以总结,详细阐述半封闭式城市轻轨1)路基区间。轻轨正线路基段敷设于道路中央,为减工程,在线路设计中的重
2、点注意事项,可供同类项目参考。少对既有道路影响,减少拆迁量,填方地段采用L型直立关键词:轻轨;有轨电车;线路设计挡墙,挖方地段采用重力式挡墙,并优化挖方深度,确保中图分类号:U239．3文献标志码:B轻轨总宽度不超过11m。文章编号:1672-4011(2015)05-0130-02在道路中央有11m宽预留带区段,测量时需加密测量DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.05.064预留带边线,按照线路中线距预留带边线等宽原则布置轻轨线路,以求最大限度减小对既有道路影响。1项目概况在道路中央
3、无11m宽中央绿化带区段,轻轨占用既有道路空间,道路需向两侧改移。两侧房屋需进行拆迁。轻轨近30年来,中国现代城市轨道交通逐步进入稳步、有布线时应把握两点原则:①要使路基结构中线尽量符合城市序和快速发展阶段,形成了较为完善的勘察设计、施工、道路规划中线,线型无法完全匹配的地方应尽量减小偏差;运营标准体系和相关规范,为中国城市轨道走出国门奠定②以尽量保留多层和高层房屋,减少拆迁量为原则,布置了基础。亚的斯亚贝巴轻轨是埃塞俄比亚乃至东非第一条轻轨线路中心线。测量过程中,要加强对道路两侧多层和城市轻轨。2015年2月1日,
4、项目进行了试运行,标志着高层房屋的详细测量工作。路基区间标准横断面见图2。埃塞俄比亚进入了“现代城市轨道交通”时代。亚的斯亚贝巴轻轨项目属于半封闭式的城市轨道交通系统,项目由东西线和南北线组成,正线总长约31km,有2．6km共线段,全线共39座车站,两线各设置一座车辆段。敷设方式以路基和高架为主,局部采用地下段。路基段与市政主要道路交叉时,设置平交道口,并采用信号控制系统,以保证轻轨列车优先通过。运营车辆采用3模块(Mc+Tp+Mc),70%低地板有轨图2路基区间标准横断面/m电车,供电电压DC750V,可两辆车编
5、组连挂运行。2)高架区间。高架区间多敷设于繁华中心城区,道路宽度不足,中央绿化带狭窄,两侧高层建筑物密集。轻轨平面布线时应把握3点原则:①轻轨线位沿路中敷设时,桥梁结构中线应尽量与道路规划中线重合;②轻轨线位沿路侧敷设时,应尽量减少建筑物拆迁,并避免侵入规划道路范围;③轻轨由路中转至路侧时,线路中线应适当增大与道路的交叉角度,控制门式墩数量。高架区间标准横断图1车辆结构示意图面见图3。2平面设计2．1平面设计主要技术标准1)正线及辅助线曲线半径不得小于50m,车辆段内曲线半径不得小于30m。2)曲线车站有效站台内最小
6、曲线半径不得小于250m。3)圆曲线、缓和曲线、夹直线最小长度不得小于15m。4)缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度、线间距加宽以及曲线超高设置等因素计算选用。2．2平面设计特点基于城市规划部门确定的线路走向,首先到规划局、图3高架区间标准横断面/m道路局和相关市政单位收集沿线用地规划、路网规划、地形图、市政管网、构建筑物基础形式及埋深等资料。基于3)地下区间。根据当地施工条件及能力水平,地下区间只能采用明挖施工。轻轨布线则主要考虑施工期间对邻作者简介:杨冬营(1983-),男,河南荥阳人,硕士研究生,工程师,
7、主近建筑物基础的影响,保持一定的安全距离。要研究方向:城市轨道交通。·130·第41卷第5期Vol.41，No.52015年10月SichuanBuildingMaterialsOctober，2015道;若两平交道口相距过长,可增设中间车辆调头平交道3纵断面设计口。平交道口的位置及数量与业主、道路局协商确定。为保证轨面与既有路面平齐,设计前应加密测量平交3．1纵断面设计主要技术标准道口处既有道路标高;若道路标高变化大,难以实现轨面1)正线最大坡度为55‰,出入段线最大坡度为60‰。与既有路面平齐,则对道路做适当改造
8、。2)隧道区间的线路最小坡度为5‰,高架区间可采用4．3坐标转换平坡,路基区间最小坡度为2‰。亚的斯亚贝巴城市坐标系已超过50年未做升级。经实3)车站坡度不大于10‰。测,平面误差达到0．5m以上,为确保精度,轻轨采用独4)折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道立坐标系统。轻轨独立坐标系统与当地城市坐标系统的协上,一般坡度不大于5‰。调转
