公路施工中的路基施工技术.pdf

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1、·370·道路与桥梁公路施工中的路基施工技术代志国（吉林省盛博路桥建设有限公司，吉林四平136000）摘要：随着经济的发展，公路大建设的步伐迅速展开，我市高（2）黄土路基的压实分为两类：①冲击压实：冲击压实处理等级公路建设在设计与施工方面都取得了很大的成绩。本文根据作地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压者多年从事公路建设的施工经验，对公路工程稳定路基技术方面的实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性体会进行简略的总结。及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，关键词：公路施工；路基施工测量；路基施

2、工冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应1路基施工测量小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿1.1路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车应符合《公路路线勘测规程》的要求。身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预1.2采用测量精度高的仪器做导线复测。仪

3、器使用前应进行检留空白带而影响压实效果。②强夯施工：又称动力固结法，是用起验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使1.3路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢

4、复中线时应注意与结构物中心、到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理方法。工程师或业主。3路基路面排水1.4校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km，在人工结路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，1.5路基施工前，应详细检查、

5、核对纵横断面图，发现问题时即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审1.6路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、批，并按监理工程师的指示实施。施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边3.1地下排水沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水

6、并降低2路基填土与压实地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其定层等，可起到较好的效果。压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路3.2路表排水：①可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将基质量最有效和经济的方法。路表水迅速排出路基以外；②采用中央分隔带纵向碎石盲沟、软式2.1路基填筑施工透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央2.1.1原地表处理：根据规范规定，清理后的地面及其基底压实分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③采用泄水孔以迅速排除桥面度、地

7、面横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留的植被和保水；④采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面留物外，在公路用地范围内的所有树木，树根、灌木和垃圾均应予面层的水引出路基之外。清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和3.3路面渗水范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物原地面横坡陡于1：5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石地面及旧路边坡挖成台阶。盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。

8、由于通过沥青2.1.2填料应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过面层下渗的