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时间:2020-03-22
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1、施工技术复合盾构下穿既有桥梁施工及技术控制赵连军王洪刚陈浩(南京地铁建设有限责任公司,江苏南京210000)摘要:文章介绍南京地铁机场线4#井~5#井区间复合盾构顺利下穿机场高速跨宏运大道立交桥梁基础的施工及相关技术控制措施。关键词:复合盾构;下穿立交桥;技术控制中图分类号:U455.43文献标识码:A文章编号:1674―3024(2015)10―40―03备和应急准备等。其中最重要的为设备准备:1工程概况在盾构到达立交桥前,对刀盘的镶齿敷焊刀圈进行磨损量1.1盾构区间工程概况检查,磨损值大于10mm的全部进行更换。除此之外,在盾构南京地铁机场线工程4#井~5#井区间采用盾构法施工。穿到达前
2、7天内,对盾构施工所有机械设备进行专项检查,检查越高速跨宏运大道桥对应区间左线环号为:626环~680环,共项目见表1。55环;对应区间右线环号为:587环~663环,共77环。在检查设备的同时,对日常的设备易损件进行备货,主要包括:(1)盾构机易损件;(2)门吊易损件配备;(3)搅拌站1.2机场高速跨宏运大道立交桥概况易损件;(4)电瓶列车易损件等机场高速跨宏运大道立交桥共分为东集散车道桥、主线桥表1盾构穿越立交桥前机械设备检查细目表以及西集散车道桥,地铁隧道下穿施工部分为西集散车道桥与机械设各部件(系统)名序机械设备各部件(系主线桥。序号备名称称号名称统)名称1.3立交桥与地铁隧道相对关
3、系1刀具11电气系统(1)平面相对关系(附图1)2油脂注入系统12制动系统(2)剖面相对关系(附图2)3注浆系统13门吊限位系统地铁隧道均位于立交桥桩基底部,二者净距最大值为4泡沫系统14操控系统9.58m,对应右线隧道与主线桥西半幅PZ6号桥墩;最小值为5盾膨润土注入系统15供电系统4.96m,对应左线隧道与西集散车道桥PW5号桥墩。构螺旋机应急关闭系616刹车系统机统7盾尾密封系统17电瓶车传动系统8电气控制系统18倒车视频9管片调运系统19操控系统10渣土运输系统20计量系统图1地铁与立交桥平面关系骨料运输21搅拌站系统搅拌机配22料系统3进度控制与计划盾构区间左右线先后穿越机场高速跨
4、宏运大道立交桥,对图2右线隧道与主线桥西半幅PZ5号桥墩桩基剖面关系(单位:应长度分别为55环、77环。根据盾构机进入立交桥前的施工mm)状态和进度,穿越时按照匀速不间断掘进,计划掘进速度为每1.4工程地质日6环。机场高速跨宏运大道立交桥桩基底部嵌入岩层深度介于3.6~8.3m之间,其中强风化粉细砂岩地层所占厚度介于3.6~4主要施工方案与技术措施:4.5m之间,中风化粉细砂岩地层所占厚度介于0~3.8m,本段以下盾构掘进参数:土仓压力、出土量、总推力、掘进速区域的地质情况见图3。度、刀盘转速及扭矩等都是在盾构到达该处桥梁前类似地质中机场高速跨宏运大道立交桥桩基掘进总结出的经验数据。4.1检
5、查盾尾密封装置①-2b2-3素填土③-1b1-2粉质粘土J1-2x-2c强风化粉细砂岩盾构进入立交桥范围前,在当前环将油缸推进至最大行程,3.6~4.5mJ1-2x-3c中风化粉细砂岩检查末两道盾尾密封刷的完好状况,如有损坏则对这两道盾尾0~3.8m刷进行更换。地铁隧道4.2推进土压、出土量图3盾构穿越段机场高速跨宏运大道立交桥桩基对应地质剖盾构穿越立交桥期间,为进一步限制土方开挖量,控制土面图仓上部土压0.08~0.1MPa之间。盾构推进过程中通过对渣土车2施工准备工作的实际存土数量对开挖出土进行控制,目标值为51方/环(理正式施工前做了大量的准备工作:(1)前期准备;(2)人论值39.4
6、5方,膨胀系数1.3),出土量浮动值控制在±5方。员组织准备;(3)技术准备;(4)物资材料准备;(5)设备准4.3总推力、推进速度、刀盘转速与扭矩40建筑建材装饰2015年第10期施工技术盾构穿越期间,总推力控制在9500kN左右,浮动量为±2PW43PZ5420%;盾构掘进速度控制在20mm/min以内;刀盘转速控制在1~3PW33PZ441.5n/min之间;刀盘扭矩控制在3500kN·m以内4PW23PZ344.4盾构姿态5PW13PZ24盾构穿越立交桥区域隧道的平面线型为半径350m右转弯6PW0/PZ14圆曲线,纵断面线型为6.948‰(右线6.926‰)的直线下坡。表中,西集散
7、车道桥PW0号桥墩以及主线桥PZ6号桥墩因盾构穿越前将盾构平面姿态控制在±20mm之间,垂直姿态控桩基与桥台直接相连,见图4;所以在施工监测过程中,直接制在偏下30~45mm之间;穿越过程中,对自动测量控制点进对此处桥台的东西两侧进行沉降观测。行复测,并控制盾构姿态的纠偏量,确保以既定姿态推进。4.5曲线段推进盖梁桥台此段地铁隧道位于半径350m的右转弯圆曲线上,属于小转弯半径线型,在推进过程中着重采取以下措
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