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时间:2020-03-22
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1、·466·施工技术应用对公路拓宽工程施工技术的探讨季春兵(射阳县公路管理站,江苏盐城224300)摘要:在当下日益发展的国家经济领域里,交通量开始越来越频繁了,现在的公路已经开始满足不了人们的需求,间接地说,在原本的基础上急需进行公路拓宽。接下来就对公路扩建改建工程进行一些阐述。关键词:施工质量;公路扩建;拓宽中图分类号:U416.1文献标志码:A文章编号:1674-3024(2012)12-0466-021如何扩建公路及对比2.2挖土质台阶1.1两侧直接拼接方式为了使拓宽部分路基与老路基结合良好,需要挖土质这种方法主
2、要是在马路两侧开始拼宽,即拆除老路路台阶,台阶宽度一般为30~50cm,每层铺筑压实厚度为基防护、路侧护栏、交通标志、隔离栅等,在老路(桥)20cm。为了防止雨水侵蚀路基影响施工,应挖好边沟和两侧拼接出所需的宽度。两侧直接拼接方式的主要优点有:每隔25m挖一个集水沟,从而避免由于一场雨而造成连①拆迁量小,占地少;②工程直接投资相对较省;③能有续几天不能正常施工的现象。同时,为了防止雨水影响正效提高断面通行能力。两侧直接拼接方式的缺点是:①施常施工,要采取小段开槽、小段成活,根据方式力量,一工期对现有交通干扰较大,有可能
3、要临时中断交通或封闭般作业面达200~250延长米为宜。部分车道;②设计、施工技术难度大,施工质量较难控2.3施工放样制,特别是新老路基和新老桥之间的不均匀沉降问题难以施工放样主要是放边桩,根据设计线纵断高程和各解决;③拆除重建工程量大,自老路拓宽后,沿线所有不纵断的填挖高度,计算出路基拓宽宽度。在实际施工放满足净宽要求的支线上跨桥、互通匝道上跨桥及与主线相样中,考虑到施工存在着误差,以及边部压路机碾压不连的匝道必须拆除重建或局部改造,废弃工程量较大;④实等原因,放样时每侧要比计算值多放出25cm。在摊铺对于有净空要求
4、的跨河、跨路主线桥梁,拓宽改造后受老时要采取挂线施工,一是内侧切槽要挂内边线;二是外侧路横坡影响,容易导致桥下净高不足;⑤施工过程中不可坡角要挂坡脚线;三是为了保证纵向平整,采取挂交叉线预见的因素较多,不可预见的费用较高,工期相对较长;控制高程。⑥总车道数达十车道及十车道以上时,直接拼接的整体2.4摊铺碾压式断面行车组织困难,车辆交织频繁,断面通行能力会摊铺的土一律为黏土。摊铺时土的含水量应严格控相对下降。制,不能过大也不能过小,过大易引起翻浆,过小则碾压1.2分离扩建方式不实。一般摊铺土的含水量应比最佳含水量高1%~
5、2%分离扩建方式是在现有公路的两侧或一侧适当位置为宜。将土摊铺完后及时用链轨排压2~3遍,然后用压新建一条公路,与原路一起组成多车道的公路,以期达到路机1/3错轮充分碾压密实,碾压顺序应按照先轻后重、扩建目的。该方法的优点是:①施工期对现有交通干扰小,先边部后中部的顺序使新老路结合良好,直至消除轮痕为可基本维持现有公路的功能;②施工质量相对易于控制和止。对于拓宽部分的路基,下层密实度按93%、上层按保证,技术风险小;③能较好解决直接拼接所引起的主线95%控制。实践表明,拓宽部分路基只有达到上述指标,桥桥下净高不足问题;
6、④有利于形成快速加集散的交通组才能够保证新老路基的整体一致性。织方式,提高整条道路的通行能力。其主要不足之处在于:2.5纵向处理①用地较多,工程直接投资相对较高;②新建公路与老公新路基完工后会与老路基之间有一道明显的纵向痕路之间车辆转换的灵活性受到一定限制。通过上述初步比迹,为了防止这条痕迹在车辆荷载作用下,影响基层和面层,较,两种扩建方式均有各自的优点与不足。对施工公路来在面层上出现纵向裂缝,应在纵向痕迹处铺一条宽0.5m的说,由于沿线地形地貌条件、构造物的结构与规模、地质土工布,然后再做基层和面层。由于土工布能均匀
7、分布车条件等均在不同段落存在着差异,因此全线采用单一的扩辆荷载,增强土基模量,减小车辆对地基的应力集中,对建方式是不合适的,应根据不同段落的具体特点灵活选择土基发挥应有的补强作用,会有效防止纵向裂缝的产生。扩建方案。因地形地貌条件影响,大量的公路仍然需在原3施工质量控制措施有的基础上进行拓宽,所以下文主要论述一下在原有公路3.1防雨与排水上如何进行拓宽改造施工。由于扩建工程中不能正常双向排水,施工季节防雨特2两侧直接拼接方式扩建施工要点别重要,如果旧有路面是双向排水的,在雨季来临之前要2.1底槽处理在旧路面的搭接部位设
8、置拦水梗,预留流水槽,把雨水引首先将边沟内的腐殖土、杂草等物清理干净。为了确流路基之外,保证挖过台阶的旧路边坡不受雨水冲刷,新保压路机能够1/3错轮进行充分碾压密实,开槽宽度要求路基不被水泡。扩建工程绝大多数是单问排水的,当有个不小于3.5m,对于路槽80cm以下有积水或存有淤泥的路别路段反向超高时,这时需要在路基施工伊始考虑横向
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