路基填筑施工方案的浅析.pdf

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1、2011年12月蠢阿目爱晦路桥·航运·交通路基填筑施工方案的浅析曾以萍(贵州省毕节公路管理局工程处)摘要：随着经济建设的快速发展，高速公路的使用性能好坏也越来越受到人们的广泛关注，由于路基的填筑是高速公路工程施工中的核心环节，所以本文主要是分析了路基常见破坏形式以及路基填筑施工的处理措施，希望这些观点能为广大同行提供一些帮助。关键词：公路路基；填筑填方路基是用填料在地表面以上填筑起来的带状路基，虽然施工工艺比较简单，但其工程数量却相当庞大，在公路的总造价中占有很大比重。加之路基又长期暴露在自然环境中，受气候条件影响很大，所以路基抵御各种自然条件侵蚀的能力，即路基的质量好坏，显得尤为重要。填方

2、路基设计，应通过各种技术措施确保路基具有要求的强度和稳定性。1填方路基变形破坏形式与处理措施1．1常见的破坏形式填方路基常见的破坏形式有：填方路基产生过量沉陷，其主要原因是填筑时压实度不足、填料不良和填筑方法不当所致；基底发生大量沉陷，其主要原因是地基软弱或者基底有暗穴和采空区，承载力不足；边坡表层滑溜，其主要原因是边坡被雨水侵蚀，含水量过大，使边坡表层部分随雨水冲刷下滑冲走；填方路基局部滑坍，其主要原因是边坡太陡，压实度不足，基底承载力不足，或填料过湿，土的抗剪强度降低，使部分路基沿滑动面下滑而破坏；整个路堤湖氐面滑动，其主要原因是基底面横坡过陡，排水不良水流渗入地基，致使整个路面沿基底面

3、向下滑动。1．2填方路基的处治措施正确选择路基边坡和坡率；认真处理软弱不良地基和陡坡地段基底；优选填料；采用正确的填筑方法，分层填筑，充分碾压；做好排水设计，保持路基经常处于干燥、稳定状态；做好填方路基边坡防护和加固。2填方路基施工2．1铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因索有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行路基施工时，施工单位应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多、光轮压路机碾压次数较多，轮胎

4、式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。2．2根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用，见表1：表l各种压路机适用情况表机械名称细粒土砂类土砾石土用途两轮光轮压路机适用预压整平三轮光轮压路机适用最常使用轮胎压路机不适用适用最常作用振动压路机适用最深使用手扶振动压路机适

5、用狭窄地点2．3含水量的检测与控制土的含水量土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2％的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低．有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。2．4填方路基压实压实施工的要点。在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水湿润。开始时宜用慢速，最大速度不宜超4km／ll；碾压时

6、直线段由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0．4～0．5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1／2，前后相邻两区段(碾压区段之间的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1．0～1．5m：应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。可以用振动压路机静压一遍，强振三遍，再用振动压路机轻逝誊业誊逝q}鞋逝!自譬逝誊誊}jk，9k，9‘}!自函业，9k1§譬始业逝!§k业誊每}省拿省e1奎k业业业业鞋逝业、奎k啦靶业业业啦业业鼙业始空度应逐渐减弱。加强每次吸水连接处的处理，以增强混凝土路面吸水后的整体

7、性与一致性。(4)路面拉纹掌握好作业时间。拉纹过程应随时清理干净拉纹滚筒。使路面美观。(5)路面割缝也是处理混凝土路面捣筑关键。割逢时机掌握得当。在有效避免水泥路面收缩裂缝产生同时，增加了混凝土路面外观美观。一般当混凝土强度达到25～30％时用切缝机切割。从时间上的控制，在lo～12h内切割，当然应随气温上升和下降作调整。(6)混凝土路面在12h内开始覆盖保湿养护，一般养护时间不少于7d，养护时禁车辆止通行。