路基填筑施工监测方案

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1、目录1工程概况12工程地质及水文条件12.1工程地质条件12.2水文条件23编制依据24监测管理组织机构34.1监测组织机构网络图34.2监测人员及设备配备35监测施工45.1监测目的45.2施工监测内容45.3施工监测点的布置55.4施工监测测点统计55.5监测频率56监测工作实施66.1路基沉降监测（沉降板）66.2水平位移66.3加载控制标准76.4沉降观测要求77施工监测管理办法、管理制度77.1监测施工要求77.2测点技术要求87.3监测设备（测点）保护87.4资料处理与成果提交87.5监测预警98施工监测应急救援预

2、案109附图121南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA05标路基填筑施工监测方案1工程概况南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程车辆段是机场段工程的重要组成部分。本车辆段采用并列尽端式段型，设有运用库、联合检修库、洗车库、不落轮镟库、内燃机车及特种车库等生产用房，设有综合楼、信号楼、混合变电所、备用楼、物资总库、含油污水处理泵房、生活及消防泵房、蓄电池检修间、物资总库等附属用房，车辆段内共设有52条线路。本工程场地占地面积约31.9万m2。场地区域原为泄洪区，场地区域自然地面标高在7.0m～8.9m之间，

3、平均标高在7.8m左右，地势较低（周边道路标高在11.5m左右）。根据设计要求，本工程需填筑至标高11.5m，然后进行各类生产用房及附属用房等建筑结构施工。9.8m以下部分为地基处理专业设计，主要以清表、清淤、填筑50cm的中粗砂和填筑C组填料为主。9.8m至11.5m标高填筑A、B组填料。2工程地质及水文条件2.1工程地质条件场地处于横溪河河漫滩地貌单元。场地覆盖层表层为0.3～0.5m耕植土层，受人工影响强烈，其下为②-1b2层粉质粘土，可塑为主，中等～中等偏高压缩性，均匀性一般，工程性质一般；②-2c2-3层粉土，很湿～

4、湿，稍密-中密状态，多为轻微～中密液化，工程性质较差，②-2b3-4层淤泥质粉质粘土，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，低强度，工程性质差，②-3c2-3层粉土，湿～很湿，稍密～中密状态，工程性质差，②-3b2-3层粉质粘土，可塑～软塑状态，中等偏高压缩性，中低强度，工程性质一般；③-1b1-2粉质粘土，可塑～硬塑为主，中压缩性，工程地质性能较好，但分布范围小，厚度较小，③-1c1-2粉土，中密～密实状态，工程性质一般，厚度小；③-4e层粉质粘土混砾石，厚度小，分布于基岩层顶部，以粉质粘土为主，工程性质一般。场地底部基岩为白垩系赤

5、山组泥质砂岩、侏罗系西横山给组泥岩、泥灰岩、砂岩及角砾岩。赤山组泥质砂岩分布于范围小，强度低，多风化呈土状，工程性质一般；侏罗系西横山组J3x-2n、J3x-3n泥岩、J3x-2h、J3x-3h泥灰岩，岩芯呈块状，工程地质性能良好；J3x-3s、J3x-3l中风化砂岩、中风化角砾岩，岩芯呈柱状，工程地质性能好。泥岩、泥灰岩属极软岩，浸水软化崩解。表2.1-1：土的物理性质指标（平均值）见下表10南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA05标路基填筑施工监测方案层号名称含水量土重度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数wγeW

6、LWPIPIL%kN/m3—%%——①-2素填土24.519.80.69429.219.69.60.51②-1b1-2粉质粘土28.219.30.81338.421.516.90.40②-2c3粉土30.419.00.84428.619.88.8②-2b4淤泥质粉质粘土39.918.01.11736.621.115.51.21②-3c2-3粉土26.819.60.76127.118.58.6②-3b2-3粉质粘土28.219.30.80633.420.113.30.61③-1b1-2粉质粘土24.620.00.69936.72

7、1.015.70.23③-1c1-2粉土24.119.80.70325.018.66.40.86③-4e粉质粘土混砾石20.519.70.68726.917.89.10.302.2水文条件场址区地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，其中孔隙潜水主要赋存于②-2c2-3层粉土、②-3c2-3层粉土层、③-1c1-2层粉土层中，粉土多呈稍密～中密状态，厚度不均，富水性一般，透水性一般。③-4e层粉质粘土混砾石以粉质粘土为主，局部分布，富水性、透水性一般。基岩裂隙水按含水岩组岩性主要为碎屑岩类裂隙水。含水层主要由侏罗系西横山组（J3x）

8、泥岩、砂岩、角砾岩组成。由于基岩属极软岩～较软岩，风化裂隙不发育，含水性与透水性均较差。地下水的补给有大气降水入渗，地表水入渗及区域外的侧向径流补给，其中，大气降水入渗及地表水入渗为主要补给来源。就地蒸发、入渗于地表水体及下层含水层，是地下水的主要排泄途径。潜水地下水静止水位