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时间:2020-03-23
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1、2013年8月建材与装饰交通建设路桥沉降段路基路面施工技术浅谈毕文芬(广州510000)摘要:桥梁过渡段路基施工技术是针对有效解决桥头跳车问题,本文分析了路桥过渡段产生沉降的主要原因,并且对路桥过渡段的结构设计措施及施工控制展开了了探讨,为解决道路和桥梁道路路面施工技术提供技术经验,也期望能为以后相应的一些工程提供参考。关键词:路桥沉降段;路基路面;施工技术中图分类号:U416.0文献标识码:B文章编号:1673-0038(2013)24-0297-021引言50m有困难,建议坡道长度不得少于30m。如果大桥引道不是软路桥在国民经济
2、中及对人们生活的重要性是不言而喻的,土地基,桥梁过渡段不均匀沉降的控制标准是5cm,根据0.4%的路桥施工是其中一个最主要的基础产业,路桥建设的快速发展,沉降差控制,边坡的强度梯度长度应大于13m。为可持续发展的经济注入了强大的生命力,因而认真研究路桥3.3路桥过渡段的路基或地基条件的建设技术有着重要的意义。在实际的施工中有许多常见的问在桥的路堤充填过程,使用土工合成材料加筋路堤不能提高题如:道路在平台、断裂或背回填沉陷车辆通过时跳车。高速公地基承载力,也不能有效地防止地基沉降。公路桥梁过渡段地面路的快速发展,车辆快速、安全、经济和
3、舒适的要求越来越高,这条件应当确保建设的路基沉降差小于5cm,沉降坡差0.4%或更个问题逾显突出,严重影响桥梁使用性能和通行效率。当车经过小的控制标准,路基条件必须符合规范。这座桥,由于沉降差异会引起车辆振动的导致乘客人员感到振3.4路桥过渡段的结构型式动。车辆振动会影响到乘车人的舒适、性能和健康度。所以本文3.4.1加铺土工格栅在桥台台背路堤的桥梁过渡段不均匀沉降进行了分析,并提出一些处理措施。在路桥过渡段路基施工设计,必须使用土工格栅技术。土工2路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析格栅见图1。当土壤和土工格栅在车辆荷载和土壤本
4、身荷载同时作用的情况下,土工格栅可以充分发挥土体的抗剪强度,抑制土2.1对桥头引道软土地基处置的不标准壤侧向变形和控制路基土的侧向位移,提高路基的整体稳定性,通过对公路调查结果表明,因为公路软地基地面沉降造成提高了路基的变形模量。由于摩擦的作用,路基土工格栅与土可桥头跳车现象是由于主要施工图设计、地质钻探孔太少,钻井深使顶部负荷再分配在软土路基,降低了土壤地基承载力,减少沉度不够,未能及时发现软土地基地面,或未能准确预测软土地基降,由于土工格栅柔性水平,在车辆荷载反复作用下不产生变形的范围和深度。未查明地基的物理和力学性质是软土,导
5、致桥堤积累。因为在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的效果,因此土的软土地基处理遗漏,或采取不恰当的补救方法。此外,理论计工格栅结构可用于路桥过渡段台背路堤,设置土工格栅长度和间算方法和软基地使用的计算参数与实际情况有一定差距,软土距应满足规范要求,需要通过仔细计算来确定。地基处理设计未能达到预期的效果和技术要求。此外,雨水导致路堤填土和强度的损坏是桥的过渡段路基沉降的主要原因。2.2桥台台背路堤压实度未达标准几乎所有的桥梁在公路建设、通道和明涵等都要求台背填土处置。台背回填土压实度由于施工人员在机械、材料、顺序和施工经验不足导致不符合
6、标准,常见的如背填土压实机无法满足设计要求,这是桥梁过渡段路基的不均匀沉降的基本原因。此外,高速公路运营的过程中,由于在车辆荷载长期的影响下,会形成自然的累积塑性变形,造成土基在桥路之间的差异沉降,从而影响到路面的光滑程度。3路桥过渡段结构设计3.1路桥过渡段的变形控制从路桥的过渡段路基工程实践分析,路桥过渡段中变形控图1土工格栅制一定要解决两个问题:严格控制路桥建设中过渡段的路基问3.4.2确定搭板长度与搭板强度要合理题以及路桥边界处需要形成一个连续斜坡。因此,主要的变形控至今,不存在搭板设计的统一模式,惯例按照下列原则确定制是控
7、制路基施工后桥路过渡段的不均匀沉降。其长度:3.2设置缓和过渡段要合理淤在路面设计中,由于道路下沉造成路面纵坡变化,要求搭板由于不同的结构,从支承刚度的钢筋混凝土结构逐步过渡与路基沉降后的角度变化从1/200~1/300的范围内;于搭板的长度到一个灵活的填路基结构和沥青混凝土路面结构,其强度是不要跨越桥台的台背难以压实的土体,或跨越在台背预留的土方缺一致的,因此,当软土地基处理时需要设置过渡段的不同的强口长度;盂根据搭板的受力状态,用简支梁或弹性地基计算搭板长度。路基项目需求的刚性和柔性桥台之间的路堤,设置强度梯度度。根据要求,按上
8、述的方法计算的搭板长度为30耀20m。可参考此剖面50m,使用不同的分级包装,确保路基过渡强度。如果设置计算方法,结合工程实况,合理来确定搭板长度。要求要以搭板与·297·交通建设建材与装饰2013年8月关于公路施工管理存在的问题及解
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