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1、工程科技·155·道路工程施工的质量控制分析刘文晋(江苏雷威建设工程有限公司，江苏南京210000)摘要：近几年，铁路施工企业的道路工程逐渐增多，这就需要对道路工程施工的复杂性和质量控制的难度有更深刻的理解。本文以肥东县店忠路下穿淮南铁路立交工程为例，先介绍了此工程的概况，然后重点分析了道路各个结构层施工的质量通病和控制重点，并对道路试验这一有效保证道路工程施工质量的措施进行了列表总结，以期达到道路工程施工的质量要求。关键词：道路施工；质量控制；措施1概述铁路施工企业主要从事涉铁下穿立交和上跨表1引道路面结构具体布置等工程施工,对道路工程鲜有涉及
2、,从而未对道路工
程给予足够的重视。而近几年来,下穿铁路立交工程中包含道路工程的情况越来越多,以作者所在的江苏雷威建设工程有限公司店忠路项目部为例,2014 年施工的肥东县店忠路下穿淮南铁路立交工程中!"#$%&"’#$%&保护道路工程680米,2015年将要开工的肥东县店8*8#$ ()*+’ *,-./
01忠路下穿合宁高铁及南环线工程包含道路工程40
3、02")*+ *,2./34356
01米,这两个工程的道路工程造价几乎都达到了工程78)*+ *,9./34356
01总造价的三分之一。由此可见,道路工程将在铁路施工企业中占有重要地位,因此提高道路工程施工的质量控制水平是路基边缘向中央进行,并时刻注意压路机轮外缘距路基边是否保持极其重要的。本文以肥东县店忠路下穿淮南铁路立交工程为例,重安全距离。及时进行压实度环刀试验,当压实度达到要求,且无显著点分析了道路工程施工中的质量控制。伦迹、翻浆、起皮、波浪等现象时,进行弯沉试验,以坚持路基是否达2工程概况到设计强度和稳
4、定性要求。路基试验检测项目及代表批次详见表肥东县店忠路下穿淮南铁路引道道路等级为城市主干路,设计2。时速为60km/h,道路规划机动车道为双向八车道。道路全长680米,3.2路面其中混凝土路面420米,沥青路面260米。混凝土路面结构具体布路面结构主要包括底基层、基层和面层三个部分。在本工程中,置为:第一层20cm级配碎石,第二层38cm水泥稳定碎石,第三层路面结构分层具体如表1。24cmC40水泥混凝土;沥青路面结构具体布置为:第一层20cm12%3.2.1路面工程的质量通病石灰土,第二层36cm5%水泥稳定碎石,第三层7cmAC-25(C)粗
5、粒式本工程包含沥青路面和混凝土路面,其中沥青路面质量通病主沥青混合料,第四层6cmAC-20(C)中粒式SBS改性沥青混合料,第五要有塌陷裂缝和车辙,而混凝土路面的质量通病主要包括接缝挤层4cmAC-13(C)细粒式SBS改性沥青混合料。碎、拱起、唧泥及板底脱空和错台等。造成这些质量通病的原因主要3道路工程的质量控制分析是各个结构层标高控制不准、沥青和混凝土未按规范要求摊铺和浇3.1路基工程的质量控制分析筑、养护不到位等原因造成的。因此,需要严格规定每一结构层施工3.1.1路基工程的质量通病方法,保证路面质量。路基的质量通病主要体现在压实度和平整
6、度没有达到规范及3.2.2路面工程的质量控制设计要求,造成路基自身的强度和稳定性降低,从而直接导致了路面(1)级配碎石底基层的强度和稳定性的降低。施工中,特别容易出现对路基的标高控制首先对原材进行检查,确保级配碎石颗粒范围和压碎值达到设和碾压不到位,造成了有的地方偏高,相应的影响了上层结构层的厚计要求。在摊铺时,每层按虚厚一次铺齐,颗粒分布均匀,厚度一致,尽度,从而引起道路不均匀沉降、开裂等现象;而路基偏低的地方又会量减少找补次数。本工程采用18t压路机进行碾压,从碾压前至碎石造成结构层材料的浪费。成活前,都进行适量洒水;碾压过程中如出现过碾现象
7、,则对过碾部3.1.2路基工程的质量控制位进行换填处理;压路机碾压至缝隙嵌挤应密实,稳定坚实,表面平结构稳定性、强度和水温稳定性是路基工程质量控制的三个重整,轮迹小于5mm后,进行压实度试验,压实度达到要求后,进行弯沉点。结构稳定性主要保证路基结构在行车荷载及自然因素作用下不试验,以验证可否进行下道工序。级配碎石底基层试验检测项目见发生整体失稳和破坏;路基的强度主要防止路基在外力作用下产生表2。的超过容许范围的变形;水温稳定性就是要保证路基在不利的水温(2)石灰稳定土底基层状况下强度不会明显降低,特别是本工程施工期主要集中在2014施工前,应对照
8、规范要求检查石灰稳定土原材料和配合比设计年11月至2014年2月,属于冬季施工,所以水温稳定性的控制显得是否符合要求。厂拌石灰土摊铺前应
