量油车在聚驱阀组间量油试验分析.pdf

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1、量油车在聚驱阀组间量油试验分析迟搏(大庆油田有限责任公司第三采油厂第四油矿生产办，黑龙江大庆163000)摘要：油田产量计量是掌握油井的生产动态，科学地制定油田开发方案的重要依据。量油车是利用质量流量计计量产量的一种工具，本文介绍了量油车量油原理，摸索了量油车在阀组间计量的规律及适用性，对掌握油井产量变化情况具有较强的借鉴意义。关键词：量油车；聚驱油井；阀组间；量油1量油车概述我矿聚驱新井自投产以来，产液量由软件法计算，但仍然出现多种问题井无法根据产量进行工况判断。针对软件量油的局限性，专门配备了量油车对特殊井进行产量标定。当软件产量(参数)异常或功图分析异常报警时，使用量油车标定产量，配

2、合判断问题井。1．1量油车工作原理该装置集成了旋流分离理论以及质量流量计量等多项理论在实践中的运用。油井来液通过气液旋流分离器，实现气液两相分离。分离后的气、液分别通过气表、液体质量流量计实现气量、油量、水量的计量。产量计量时，量油车串联在井口流程中，进口连接油管放空，出口连接井口回油，模拟正常生产流程，计量过程不影响正常生产。1．2量油车局限性量油车标定是在单井井口进行，这种标定方法有三个缺点：(1)操作复杂，标定速度较慢，一天最多标定四口井。(2)受天气和新井道路影响较大，雨季不能及时标定。(3)受量油车自身结构制约，电泵井和螺杆泵不能进行计量。(4)安装不便，且容易造成大面积污油。2

3、阀组间量油可行性分析2．1阀组间改造原理针对量油车的缺点，对新井阀组间流程进行改造，在阀组间外部引出连接量油车的来油进口和回油出口管线，在单井放空汇管和回油汇管放空处安装2．5寸半片，与量油车进液口和出液口半片匹配即可。量油前，将量油车进液管接头与单井放空汇管连接，构成进液管路，将量油车出液管接头与回油汇管放空连接，构成出液管路。量油时，打开单井放空闸门关单井回油闸门，开回油汇管放空量油即可。2．2阀组间量油优点(1)适用范围扩大。不受井口流程的约束，实现对螺杆泵和电泵井的计量。(2)操作简单化，连接一次量油车可以完成阀组间所有井产量计量，一次可以计量16个环32口井产量，效率大大提高。(

4、4)天气道路等外界影响因素大大减小。(5)清洁生产。减少了井口操作产生的污油和处理污油的费用，利于保护环境。3阀组问量油试验情况分析3．1初期试验效果分析2012年6月份注聚前在料阀组间进行试验，计量了该间32口井16个串，对比软件产量，其中误差最小的仅为1．25％，16个串的总误差为一13．69％。对误差较大的串单井重新计量，结果如下：(表1所示)经过3次量油车计量，结合机采组憋泵情况判断出A井+B井这个串中B井为问题井。扣除问题井的影响，料阀组间软件量油和量油车量油的误差仅为一5．02％，可以得出结论：量油车在阀组间量油值与软件量油值基本接近，该方法可以推广使用。3．2试验推广效果分析

5、2012年6月底，我们对已经注聚的2个队其他3个阀组间进行同样改造，注聚后按半个月一次的间隔进行周期计量。从四个周期软件和量油车产量对比情况来看，注聚初期软件产量和量油车产量接近，随着注聚时间推移，软件产量逐步高于量油车，从第一周期-0．6％增加到第四周期的-12．93％，理论分析注聚后油井产液是呈下降趋势的，量油车数据变化趋势与注聚后正常产量变化规律相符。日井号量油车软件误差备注期(t／d)(t／a)(％)6．—25A井+B井84．82121．2530．05怀疑该串中有问题井％7．10．00结合憋泵情况判断泵况6A井79．7772．52％正常7．—6B井9．1586．889．46怀疑该井

6、为问题井％7．18A井+B井88．91129．4531．32％7．一结合憋泵情况判断该井泵18B井O63．14loo．0漏失0％4阀组问量油存在问题4．1低含水井量油车计量结果偏低以料阀组间A井+B井这个串为例，量油车标定产量远远低于软件产量，误差率在-49．82％一一58．26％之间。分别对这两口井单井计量，发现误差主要是A井含水低引起。分析原因，低含水井油稠，流度低，单位时间流量小，导致质量流量计数据偏小。4．2阀组间单井量油车计量结果偏高料阀组间A井为单井，从标定的4次数据对比来看，该井量油车产量远远大于软件产量。量油车(t／软件(t／井号日期误差(％)备注d)7月17A井101．9

7、461．9764．50日A井8月3日99．6461．8461．13A井8月8日103．3162．1266．3l8月24日3次调至A井9月7日123_8279．5955．574次5几点认识5．1量油车在阀组间量油产量与软件产量变化趋势一致，而且能反映出油井措施引起的产量变化情况。5．2注聚后软件产量变化不明显，量油车产量与软件对比，软件数据虚高，阀组间量油车数据变化趋势与注聚后正常产量变化规律相符。5．3阀组间单井量油车产