新车驻车制动性能的分析及改善.pdf

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1、第54卷第6期V01．54No．6农业装备与车辆工程AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERING2016年6月June2016doi：10．3969／j．issn．1673—3142．2016．06．019新车驻车制动性能的分析及改善高鸣晓．刘巍(311228浙江省杭州市浙江吉利汽车研究院有限公司)[摘要]为改善某后鼓式制动器车型在新下线时的驻车制动性能，解决无法驻坡的问题，建立了摩擦片和制动鼓尺寸的数学模型，进行相应公式推导和分析，得出摩擦片和制动鼓两种接触方式的优劣点．以及影响驻车性能的基本原理。同时提出了针对摩擦片外径尺寸的优化措施，通过实车改善后

2、的试验验证．论证了理论分析和实际改善的一致性。[关键词]鼓式制动器；制动性能；分析；改善[中图分类号]U463．51+1[文献标志码]B[文章编号]1673—3142(2016)06-0076—04StudyandImprovementofParkingBrakePerformanceofNewCarGaoMingxiao，LiuWei(GeelyAutomobileResearchInstitute，HangzhouCity，ZhejiangProvince311228，China)[Abstract]Toimprovetheparkingbrakeperformanceofthenew

3、carwithreardrumbrakewhengoingofftheproductionline，andtosolvetheproblemthattheearcan"tbeparkedonthestandardslope，first，establishthemathematicalmodelaboutbrakeliningdimensionandbrakedrumdimension，thendeducetheformulatoanalyzetherelationship，tlnany，pointouttheadvantageanddisadvantageoftwocontactwaysb

4、etweenbrakeliningandbrakedram，andwhytoaffecttheparkingperformance．Atthesametime，theradiusofliningisimproved，andbytestingthevehicleparkingbrakeperformance，theresultdemonstratestheconsistencybetweentheanalysisandthepractice．[Keywords]drumbrake；brakeperformance；analysis；improve0引言鼓式制动器摩擦片和制动鼓是以圆弧方式接触

5、。当鼓式制动器为新件时，因制造误差和装配误差的存在，摩擦片外径尺寸和制动鼓内径尺寸无法达到精确的一致。摩擦片外表面和制动鼓内表面也就无法达到100％的面积接触，基本上为点接触，影响了制动效能的发挥。部分整车厂因装车线上没有制动器磨合工位，或者零部件也没有采取特殊处理，如摩擦片表面涂抹增磨剂，因此下线车的驻坡试验结果和企业制定的性能目标相差甚远。本文介绍一种比较简单的提升驻车制动效能的方法．并阐述其基本原理。1制动鼓和摩擦片完全接触原理[1-2]摩擦片一鼓完全接触分析基于如下假设：(1)沿摩擦片宽度方向压力均布；(2)制动鼓内表面为圆柱面。摩擦片外表面为一段圆柱面，半径相等。考收稿日期：20

6、16-03-04修回日期：2016—03—10虑领、从蹄摩擦片对称分布，文中以领蹄摩擦片为分析对象。图1为两圆相交的示意图，以0。、D：为圆心，半径相同、相交的两个圆，A、B为交点，．，代表制动蹄与支承块接触点。由图可见，一个圆绕定点．，转动而与另一个圆重合的条件是：(1)两个圆半径相同；(2)J位于圆心O。、O：连线的中垂线上。图1圆完全重合假设围FIg．1Circlecompleteoverlappingassumption在假设条件和分析基础上，建立摩擦片一鼓完全接触数学模型，如图2所示。圆弧AB为圆0。第54卷第6期高呜晓等：新车驻车制动性能的分析及改善77上的弧，表示摩擦片外表面

7、。A和B分别代表摩擦片两端点，圆0，半径为n。圆D：表示制动鼓内表面，半径为r2。肘、J7v为两圆交点，-，为制动蹄与支承块接触点，厶(即I加，I)为摩擦片初始中心到，的距离，Ld且PlJO：I)为制动鼓中心到川fg距离。C、D是以J为圆心任意半径画圆分别相交制动鼓、摩擦片于两点，LJO。C(即[研为摩擦片表面点C与摩擦片初始中心0，及支承块接触点J构成的角，则￡J04为／_0的最小值，记为‰，[加，曰为／_0的最大值，