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1、第32卷第3期公路交通技术Vol.32No．32016年6月TechnologyofHighwayandTransportJun．2016DOI:10.13607/j.cnki.gljt.2016.03.024明珠隧道基坑监测与变形分析12严宗雪,朱炯(1.广州交通投资集团有限公司,广州510288;2.招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067)摘要:结合明珠隧道基坑工程监测实例,简述基坑工程变形监测方案,分析监测数据成果及其变化规律,总结工程经验,为同类明挖公路隧道基坑监测工程提供参
2、考。关键词:公路隧道;明挖;基坑监测技术;成果分析文章编号:1009-6477(2016)03-0107-05中图分类号:U459.2文献标识码:AMonitoringandAnalysisforDeformationofFoundationPitsinMingzhuTunnel12YANZongxue,ZHUJiongAbstract:IncombinationwiththepracticalexamplesofmonitoringoffoundationpitinMingzhuTunnel,
3、thispaperdescribesthemonitoringschemefordeformationoffoundationpitproject,analyzestheresultsandchangerulesofmonitoringdata,andsummarizesprojectexperiencestoprovideareferenceforsimilarfoundationpitmonitoringprojectsofopen-excavationhighwaytunnels.Keyw
4、ords:highwaytunnel;open-cut;foundationpitmonitoringtechnology;analysisofresult公路隧道常见于山地地貌中,较多采用钻爆法施工。随着工程建设向纵深方向发展,公路隧道建1工程概况设中受到的环境制约越来越多,使得隧道型式、修建明珠隧道位于广州市从化区,该地区属于南亚工法也因此而得到进一步调整和发展。在埋深浅、热带海洋气候。历年统计资料表明,该地区年平均岩土层松散条件下,明挖方案具有较好的适应性。气温19.5~21.4℃,极端最
5、高气温38.1℃,极端最但与轨道交通隧道相比,明挖公路隧道基坑断面较低气温-2.6℃。年平均降水量1800~2200mm,大,工程风险较高,故基坑监测对工程及其周边环境以4—9月降雨量最多。暴雨集中在7—9月,其间安全具有重要意义。特大暴雨量>200mm,被称为汛期高潮,24h最大监测是基坑工程信息化施工的重要组成部分,降雨量达341.8mm,1h可达99.4mm,且年降雨量其可使工程技术人员不仅能够及时了解地层、支护大于蒸发量。该地区以亚热带季风为主,冬天多北体系及周边环境的变化信息,而且能够
6、掌握地层、支风,风力2~4级,风力风向较稳定。11月份至翌年护结构及周边环境的相互作用、时空效应、安全和稳1月份,多有寒潮且伴有冷空气大风,每年的7—9定状态,从而有针对性地制订施工方案和应急措施,月有2~3次台风和热带风暴,最大风力可达11~对施工过程进行有效控制和管理,防止灾害事故发12级,并伴随暴雨狂潮,具有较大灾害性。生。通过监测数据还可以判断设计方案、参数及施隧道穿越地层为第4系冲洪积层(Q4al+pl)粉工方法、工艺、措施是否合理,可及时优化、调整设计质粘土、淤泥质土、中粗砂、卵石土
7、,全-中风化粗粒参数和施工方法,实现动态设计和信息化施工。本花岗岩(γ52-3)。隧道进出口段土层一般厚度为文结合明珠隧道基坑工程监测实例,分析其变形的18.0~22.0m不等,其具有孔隙较大,遇水易软化、4个阶段及影响变形的关键因素,总结工程经验,为崩解,水理性质较差,粘性较差的特点。明珠隧道工类似工程提供借鉴。程所在地区属多台风暴雨区,在暴雨季节,因雨淋或收稿日期:2015-11-25作者简介:严宗雪(1976-),男,四川省资阳市人,博士,高工。108公路交通技术第32卷表水冲刷,易产生边
8、坡表层局部坍滑、崩坍现象。隧可靠。基于此原则,拟定明珠隧道基坑变形监测项道洞身围岩多为土层,局部裂隙发育,岩体破碎。目主要包括坡顶水平位移、坡顶沉降、土体深层水平明珠隧道工程范围内为流溪河1级阶地,局部位移。有低山丘陵,地表12~20m范围由粉质粘土、砂土2.1.1坡顶水平位移监测方法覆盖,基岩为花岗岩。隧道全段均位于土层及岩石水平位移监测控制网按2级布设,首先,在基坑风化带内,且未见断裂构造。但明挖坑壁可能产生开挖深度3~5倍以外不受施工影响的稳定区域布崩塌、坍滑等失稳现象。置基准点,在基准点
