明挖地铁基坑变形监测分析.pdf

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1、第38卷，第3期公路工程Vo1．38，No．32013年6月HighwayEngineeringJun．，2013明挖地铁基坑变形监测分析王建庆，刘之葵，李永豪。，高作为(1．桂林理工大学土木与建筑工程学院．广西桂林541004；2．中铁二十局集团有限公司，陕西西安710016)[摘要]基坑变形监测是安全施工的重要依据，利用测量结果修改设计指导施工。遇见事故或险情，以便采取措施，防患于未然。以莞惠城际GZH一6标段为例，对基坑变形特点进行分析，并提出了相应控制基坑变形的工程措施。[关键词]地铁；基坑；变形；监测；分析[中图分类号]U231．3[文献标识码

2、]A[文章编号]1674—0610(2013)03—0177—03AnalysisonDeformationMonitorofFoundationPitinaSubwayStationConstructionbyOpencutMethodWANGJianqing，LIUZhikui，LIYonghao，GAOZuowei(I．CollegeofCivilEngineeringandArchitecture，GuilinUniversityofTechnology，Guilin，Guangxi541004，China；2．ChinaRailway20Bur

3、eauGroupCo．，LTD，Xi’an，Shanxi710016，China)[Abstract]Deformationmonitoroffoundationpitisimportantf0rconstructionsafe．Theresultsbymeasuredtoguidetheconstruction，inordertotakemeasurestopreventaccidentanddanger．GZH一6sectionoftheDongguanHuizhouintercityrailwayasanexample，analysisonthed

4、eformationcharacteris·ticsofthefoundationpit，andputforwardtheengineeringmeasurestocontrolthedeformationofthefoun—dationpit．[Keywords]subwaystation；foundationpit；deformation；monitor；analysis朗常路和银朗南路交汇处东侧，沿朗常路向东，与大1概述朗站相接，所在范围地势平坦，周边现状建筑比较稀随着我国城市化飞速发展，地面交通拥堵不堪，疏，明挖段南侧地块为力坚模具厂及民房等；车

5、站右修建地下铁路和隧道是城市建设可持续发展、大幅侧为临建的木材市场和待开发空闲地块。明挖段兼度改善城市交通状况的重要途径。当在开挖基坑进盾构始发井起点里程GDK38+359．000，终点里程行地下施工时，由于场地限制，不能够提供较大的开GDK38+505．000，总长度146m，基坑分为南北两挖面和放坡，就只有设计规模庞大的支护体系¨。。个基坑，深度约为19．6～21．7m，对称布置。围护变形大小是整个基坑安全施工的重要依据，监测则结构采用800mm厚地下连续墙及直径1000mm显得尤为重要。监测不仅掌握支护结构的工作钻孔灌注桩，设四道支撑，加一道倒撑，

6、其中第一道状态，利用测量结果修改设计指导施工，还将量测数支撑为1200mm×800mm的钢筋混凝土支撑，第据经分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和二、三、四道及倒撑为直径q~600，t=16的钢管支反馈，以保证施工安全和隧道稳定。基坑变形监测撑。结构采用双层单跨结构。对保证基坑安全施工具有重要的意义。车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层、第四系冲积层、第四系残积层，下伏基岩为下古生界混2工程及地质概况合片麻岩。主要地层情况由上至下依次为：素填土、该明挖段兼盾构始发井起点位于东莞市大朗镇粉质粘土、淤泥质粉质粘土、细砂、中砂、砾砂、粉质[收稿日期】20I

7、2—05—16(基金项目]广西研究生教育创新计划项目资助(20l1105960818M09)；广西岩土力学与工程重点实验室项目(IJ—CX一02一1)[作者简介】王建庆(1986一)，男，四川成都人，硕士研究生，岩土工程专业。178公路工程38卷或专用测试元件监测为主，以现场目测为辅。3监测项目③各监测项目在基坑施工影响前应测得稳定a．围护结构桩顶水平及竖向位移。测点布设：的初始值，且不应少于两次。本工程桩顶水平位移及竖向位移共用同一监测点，④测点及测量设备埋设应符合要求。各测点纵向间距约为15m，共布置46个位移观测点，编号为QDi(i=1—46)。b

8、．围护结构深层水平位移。测点布设：在基坑开挖区范围围护结构内共埋设58根测斜管，