飞行原理知识要点.doc

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1、第一章飞机和大气的一般介绍1、机翼的剖面参数：翼弦：翼型前沿到后沿的连线。厚度：上翼面到下翼面的距离；最大厚度；最大厚度位置：最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值，用百分比表示；相对厚度：（厚弦比）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示。中弧线：与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线（中弧线到上下翼面的距离相等），对称翼面中弧线与翼弦重合。弧高：中弧线与翼弦的垂直距离；相对弯度：最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示。2、机翼的平面形状参数：平直机翼有极好的低速特性，便于制造；椭圆形机翼的阻力最小，但是难以制造，成本高；梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机

2、翼的优缺点，具有适中的升阻特性和较好的低速性能，制造成本也较低；后掠翼和三角翼有很好的高速性能，主要用于高亚音速飞机和超音速飞机，低速性能较差翼展：机翼翼尖之间的距离；展弦比：机翼翼展与平均弦长的比值（表示机翼平面形状长短和宽窄的程度）；梢根比：机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值（表示翼尖道翼根的收缩度）；后掠角：机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角（表示机翼的平面形状向后倾斜的程度）第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响：真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律：高度上升8.25（27ft）米气压降低1hPa；高度上升10

3、00ft气压降低1inHg；高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律：高度上升1000米温度下降6.5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大，空气的密度越小（水蒸气是干空气重量的62%）；相对湿度，露点（反映空气中水汽含量的多少，假如空气中水汽含量多，温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱和，露点就高），气温露点差：就是实际气温与露点的差值，反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%；气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流：相对于飞机运动的空气流，方向与飞

4、行速度方向相反。2、迎角：相对气流方向与翼弦之间的夹角，用α表示。相对气流指向翼弦下方为正迎角，相对气流指向翼弦上方为负迎角，相对气流方向与翼弦平行为零迎角。判断迎角大小的方法3、连续性定理：空气稳定连续地在一流管中流动时，流管收缩，流速增大；流管扩张，流速减慢，即流速大小与流管截面积成反比。4、伯努利定理：稳定气流中，在同一流管的任意截面上空气的动压和静压之和保持不变。流速大动压大则静压小；流速小动压大则静压小；流速为零时静压与总压相等。第二节升力和升力特性1、升力的概念：相对气流流过飞机，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机各部分所产生的空气动力

5、的总和叫做飞机的总空气动力（由于相对气流下洗，总空气动力的方向一般是向上并向后倾斜的）根据其所起的作用进行分解：垂直于飞行速度方向的分力叫升力，用于克服重力支托飞机在空中飞行；平行于飞行速度方向向后的分力叫阻力。2、升力的产生原理：空气流到机翼前缘，分成上下两股分别沿机翼上下表面流过，机翼上表面由于正迎角和翼面外凸的影响，流管受挤压收缩，气流流速增大，压力降低；机翼下表面气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。机翼上下表面出现压力差，在垂直于相对气流方向上的总压力差就是机翼的升力。然后气流在机翼的后缘回合向后流去。3、压力沿翼弦方向的分布：矢量表示

6、法---利用箭头的长短和方向表示；坐标表示法---沿翼弦方向压力系数的分布情况：机翼升力的产生主要是靠机翼上表面吸力的作用（60%~80%），尤其是上翼面前段，而不是靠下翼面正压力的作用（20%~40）1、升力公式：L=CL∙12ρv2∙S，由公式分析升力的影响因素：CL飞机的升力系数，综合表达机翼形状（剖面形状）、迎角对飞机升力的影响。1/2pv2，动气运动动压，升力与动压成正比。S机翼面积，机翼在速度所在平面内投影面积，升力与面积成正比。----产生相同的升力，升力系数越大，所需的速度越小，则所需的跑道越短，起飞和着陆越安全。2、升力特性：指

7、飞机的升力系数的变化。----升力系数曲线，升力系数随迎角的变化规律曲线（在中小迎角范围内，升力系数随迎角的增大呈线性增大；较大迎角范围内，迎角增大升力系数增大的趋势减缓；迎角达到临界迎角，升力系数达到最大；超过临界迎角，迎角增大升力系数降低）3、升力特性参数：零升迎角，升力等于0时而迎角；升力曲线斜率：升力增量与迎角增量的比值（小于临界迎角，斜率大于零，中小迎角时大，大迎角范围内逐渐减小；临界迎角时等于0；大于临界迎角时，斜率小于零）；临界迎角：升力系数曲线最高点对应的迎角；最大升力系数：升力系数曲线最高点对应的升力系数。第二节附面层相关知识1、

8、附面层的形成：由于物体表面不是绝对光滑的，且对空气分子有吸附作用，紧贴物体表面的一层气流受阻滞和吸附，气流相对物面的速度为