中间站调车作业安全与思考

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1、中间站调车作业安全与思考一、中间站调车作业事故分析1、从事故易发的关健时间看（1）夜间概率大于白天，因为夜间作业人员易疲劳盹睡神状态不佳，夜间视觉条件不好。（2）交接班及后夜间时间概率高，因职工易出现不按标作业，简化作业。（3）恶劣天气环境下，冬季冰雪严寒、春季大风，夏季雨水大雾天气会增加室外调车作业难度，直接影响调车作业安全。2、从事故易发的惯性地点看（1）专用线是事故多发地点，其主要原因是调车作业环境差，一般受地形限制，弯道多，瞭望条件差，安全隐患多。（2）货物线货位及仓库紧张，发送和到达种类繁杂，待卸重车经常积压。3、从事故易发重点人员看通过近年

2、铁路作业调车作业事故分析要以看出，参与调车作业人员业务生疏，违章作业是导致调车事故的主要原因之一，具体到中间站作业人员业务知识不足，技术水平不高，安全防范能力差。4、从事故易发常见类型看脱轨、挤道岔、冲突3种类型，主要是由于作业区域广，设备条件差，线路坡度大，瞭望条件差，人员分散，监控人员少，不按标作业，而引发调车惯性事故。二、中间站调车作业存在的隐患和问题2（1）人员不足技术水平不高，调车作业量小，未设置专职调车人员，助理值班员在接发列车的同时，还要兼任连结员、担当调车工作。计划较多时，车站管理人员还要充当调车人员参与作业。（2）设备条件及运用状况不

3、良1中间站除正线和到发线外，其他线路或道岔区段由于使用频率低等原因，导致轨道电路分路不良。2、没有专用调车机，使用本务机车进行调车作业，本务机车司机对车站线路、作业特点、人员情况，都不熟悉，作业配合不默契。（3）作业时间和环境条件差中间站站场线路设计主要从接发列车方面考虑，部分中间站未设牵出线，调车作业经常要占用或切割正线，一般只利用列车间隙时间进行，时间紧张，导致车站值班员，调车人员为了尽快完成调车任务而“抢钩”作业。干扰列车进路。三、确保中间站调车安全的对策和措施1、优化人员配置和教育培训，合理调整人员配置，保证数量，提高质量，突破传统教育培训理念

4、，注重发挥内部兼职教师作用，抽调专业技术过硬，经验丰富的调车人员深入中间站和班组开展“传帮带”活动，提高新职人员标准化作业能力。2、健全完善标准化规章制度，注重制度措施，现场实用性和控制力，不断提高各种单项技术水平和单兵作战能力。3、研发更新先进设备设施进行站场设备改造，车站尽量设在线路平道、直线的宽阔处，方便作业人员随时观察信号及相邻线路情况，适当增加股道（包括牵车线）。4、改善现场作业和生活环境，整治站场线路等治安环境和照明条件，改善中间站班组生活和文化学习条件证当班人员精力充沛，情绪稳定。5、提高考核透明度和实效性实行干部考核“三当面”即当面发现

5、问题，当面指导帮教，当面明示考核，并要形成“谁发现问题，谁盯控落实，谁跟踪回检”。2