VM发动机相关传感器和执行器的诊断.ppt

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1、发动机相关传感器和执行器的诊断应用开发部2009-7-16有些从售后市场反馈回来的传感器和执行器，经检测确认，其功能正常，并没有出现所谓的“内部故障”，应是其他原因导致该传感器或执行器不能正常工作，判断传感器或执行器“内部故障”应属于误判。针对传感器和执行器误判率较高的情况，我们特整理了发动机相关的传感器和执行器的一些故障检测方法，供维修站参考，以提高故障判断的效率和准确性。前言发动机相关的传感器和执行器传感器：1、（曲轴）转速传感器（CRS）2、凸轮轴（相位）传感器（CAS）3、轨压传感器（RPS）4、水温传感器（CTS）5、空气流量计（HFM）执行器：1、预热塞控制单元（GC

2、U）2、真空模块（真空调节器，EPW）针脚定义线束上的插头1、（曲轴）转速传感器转速传感器为磁电式转速传感器，主要用于测量发动机曲轴转速，该传感器和凸轮轴相位传感器检测的信号一起输入ECU，无论在发动机启动阶段，还是发动机正常运行阶段，都有十分重要的作用。1脚对应ECU的A27针脚，2脚对应A12，3脚对应A07并与线束屏蔽线相接。1、（曲轴）转速传感器如果用诊断仪检测有故障码P0335（无曲轴转速信号），检查线束接插无异常，初步怀疑是传感器故障。那么可以对传感器本身做检测：在室温下（约20℃），用万用表测量传感器1、2脚之间的电阻，如果电阻值在860Ω±10％，基本可确定传感器

3、没有问题，还应重点排查外部线路。2、凸轮轴（相位）传感器凸轮轴传感器为霍尔式，与曲轴转速传感器信号一起引入ECU用于确定发动机同步信号，是非常重要的传感器。1脚与ECU的A20脚对接，地；2脚与A50接，为传感器输出信号线；3脚与A11接，为ECU提供的5V供电线；2、凸轮轴（相位）传感器左图为传感器内部电路原理图，它并不是纯电阻电路，所以我们不能简单的用万用表来检测。如果用诊断仪检测有故障码P0340（无凸轮轴信号），首先应检查线束的通断，插接是否良好，如果怀疑传感器本身内部故障，可用示波器在发动机起动阶段测量输出信号（2脚）。正常的信号应为一个类似方波的信号。最好与转速传感器

4、信号一同引入示波器。3、轨压传感器轨压传感器是集成在轨道上的一个压力传感器，用来实时监测油轨压力。1脚对应接ECU的A08针脚，地；2脚接A43,信号输出；3脚接A28，5V供电。3、轨压传感器注：轨压传感器是集成在轨道上的，不可拆卸！从大量的试验来看，从未出现轨压传感器内部故障，导致轨压传感器故障都是由于外部线束或其他原因造成的。由于轨压传感器的检测有专门的测试仪器和测试方法，并不能简单的用万用表来检测。除传感器外观或针脚有明显损坏情况外，怀疑轨压传感器故障还是应从外部着手。4、水温传感器水温传感器用来检测发动机内冷却液温度。1脚对应接ECU的A58针脚；2脚接A41。水温传感

5、器随水温升高，电阻减小。4、水温传感器各温度下电阻值：水温传感器判断常见的故障现象是“反映水温表不准”。首先应确认与水温传感器相关的线束及接插件接插可靠，特别应检查ECU的水温指示信号输出（K26）到仪表板的这根线，看是否存在短路、断路、被搭接或干扰等情况。然后用诊断仪读取水温值，看是否读得的水温值正常。如果还是怀疑传感器内部故障，可用万用表测量两个针脚之间的电阻。测得的电阻值参照上述的水温传感器在各温度下对应的电阻值进行比较，只要在电器参数电阻值的范围内，基本可排除水温传感器内部故障的可能性，还应排查线束。5、空气流量计空气流量计是测量进气量的传感器，集成了进气温度传感器。如

6、果空气流量计故障，会导致车辆动力下降，冒黑烟等。1脚接T15（点火开关），12v供电；2脚对应ECU的A44针脚，地；3脚接A37，进气温度信号；4脚接A42，空气流量信号（PWM信号）；5、空气流量计空气流量计是热膜式空气流量计，内部为集成电路芯片，并不能用简单的万用表测量。如果怀疑空气流量计故障，应确保外部电路无问题，后用诊断仪读故障码，看是否存在与之相关的故障码。如仍不能确定，可用替代法。找同型号的空气流量计替换，看是否故障排除。注意：替换时，应注意空气流向（流量计上有箭头指示），如果接反，现象一般是发动机着火后立即熄火。6、预热塞控制单元预热塞控制单元受ECU控制，再控制

7、预热塞工作，并且有一个诊断信号反馈给ECU。如果预热塞控制单元故障，会导致预热塞不正常工作，从而冷车起动困难，同时OBD灯亮。接线柱：30，接T15+12V，之间有一个60A保险。预热塞控制单元有两个插孔，分别为5针和6针。5针的插孔是控制和诊断口，有31、86、ST、DI、K共5个针脚；6针的插孔是预热塞接口，有G1、G2……G6共6个针脚，对于四缸机，只用到G1…G4四个针脚。预热塞控制单元5针插孔：31接地；K接ECU的K93针脚，控制脚；86接主继电器之后+12V；ST不