汽车冷却系统基本知识介绍.ppt

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1、冷却系统基础知识一.冷却系统的功用发动机工作期间，最高温度可达2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000℃以上。如不冷却，发动机会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，磨损加剧，动力性、经济性、可靠性及耐久性全面下降。如果冷却过渡，发动机长时间在低温下工作，会使散热损失及磨擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加。冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止过热，又要防止冬季过冷。在冷发动机起动后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。二.冷

2、却系统的组成：发动机有水冷和风冷之分，现代轿车上用的比较多的都是水冷，现在介绍一下水冷系统。汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却系统的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。风扇水箱膨胀箱发动机水室水泵暖风机节温器1、护罩2、电动风扇3、V带4、散热器5、从动风扇6、水泵带轮7、水泵组件8、气缸体水道9、气缸盖水道10、热敏开关11、进气歧管出水管12、膨胀箱管13.冷却液膨胀箱14、排汽管15、冷却液下橡胶软管16、冷却液上橡胶软管17、电动风扇双速热敏开关18、膨胀箱盖三.冷却系统的原理发动机的冷却系统原理：冷却液在水泵中增

3、压后，进入发动机机体水套，从水套壁周围流过并从水套壁吸热升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。有些发动机的水冷系，其冷却液的流动方向与上述相反，可称为逆流式水冷系。在这种水冷系中，温度较低的冷却液首先被引入气缸盖水套，然后才流过机体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。热的冷却液从气

4、缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热后，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。发动机手动变速箱暖风机散热器风扇节温器膨胀箱水泵冷却液通过此管由发动机节温器出水口流入散热器上水室进水口冷却液通过此管由散热器下水室出水口流入与发动机水泵连接的金属冷却水管总成膨胀箱出水管，此管连接膨胀箱下端的出水口和金属冷却水管总成的一个分支管发动机除气管路，此管路连接节温器座上发动机排气细管和膨胀箱上端的一个出气口除气管，此管连接散热器上水室的除气管口和膨胀箱上端的一个除气管口进气节流阀机

5、油泵暖风进机水管，此管连接节温器的出水口和暖风机的进水口暖风机出水管，此管管路连接暖风机出水口和金属管总成上的一个分支口三通管路，管路的一头连接节温器上的一个出水口，另外的两头分别连接发动机机油泵冷却的进水口和节流阀体预热进水口三通管路，管路的金属管总成上的一个分支管口，另外的两头分别连接发动机机油泵冷却的出水口和节流阀体预热出水口四，冷却液冷却液是水与防冻剂的混合物，而不全是水纯净水在0度时结冰，如果发动机冷却系统中的水结冰，将使冷却水终止循环而引起发动机过热，而且水结冰时体积膨胀，可能将机体、汽缸盖和散热器胀裂。所以，冷却液中添加了适量的乙二醇

6、，以降低冷却水的冰点，同时加入乙二醇还可以提高冷却液的沸点。在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。如：50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却液冰点为-35.5℃，沸点是103℃。此外，防冻剂中通常还含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的腐蚀。同时冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将防碍水套壁的散热，泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。但是，在使用的过程中防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐的消耗，因此要定期更换冷却液。在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿

7、色或黄色以便识别。五.散热器发动机水冷系统中的散热器有进水室、出水室以及散热器芯等三部分组成。上水室下水室散热器芯按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。采用横流式散热器，可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。散热器芯有多种结构形式。有管片式，管带式，板式散热器芯等。管片式及管带式散热器芯有单列，双列及三列散热管之分。实践证明，双列散热器管散热器能在有限空间内获得最好的散热效果。传统的散热器芯由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，进出水室由复合塑料制造，使散热器重量大为减轻。散热器设计要点：在整车空间布置允

8、许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般轿车芯厚不超