任务4 汽车电源电路的分析与检测.ppt

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1、任务4汽车电源电路的分析与检测任务目标4.1汽车电源电路的组成与工作原理4.2汽车电源电路分析与检测4.3任务实施4.4评价反馈任务目标【任务目标】1.理解汽车电源电路的组成、工作原理2.掌握汽车电源电路的分析与检测方法4.1汽车电源电路的组成与工作原理电源系统是汽车电气系统的重要组成部分之一，它主要包括：蓄电池、交流发电机、点火开关、调节器、放电警告灯或电流表等蓄电池与发电机并联共同组成汽车的电源系统。蓄电池主要用于起动供电及发电机发电不足或过载时供电。在发动机正常工作（怠速转速以上）时，发电机向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。放电警告灯用来指示蓄电

2、池的充放电状况；调节器的作用是使发电机在转速变化时，能保持其输出电压恒定。4.1汽车电源电路的组成与工作原理1.交流发电机及电压调节器（1）交流发电机的基本原理交流发电机的转子是发电机的磁场部分，它主要由两块爪极、磁场绕组、滑环及转轴等组成。发电机在工作中，通过电刷、滑环使磁场绕组通入直流电，产生一个旋转的磁场；定子由铁心和均匀分布的3个定子绕组组成，在转子所产生的旋转磁场中，三个定子绕组分别切割磁力线而产生相位间隔120°角的三相感应电动势4.1汽车电源电路的组成与工作原理1.交流发电机及电压调节器（2）发电机的整流原理发电机的整流器由6个二极管组成，与定子绕组连接成

3、三相桥式整流电路。由于二极管的单向导电性，在每一瞬时，负极接在一起的3个二极管，只有正极电位最高（所连接的定子绕组电动势最高）的那个二极管导通，而正极接在一起的3个二极管，只有负极电位最低（所连接的定子绕组电动势最低）的那个导通。每一瞬时，发电机的端电压就是两相定子绕组电动势之和，并总是上正下负，将定子绕组的交流变成了直流。4.1汽车电源电路的组成与工作原理2．调节器的基本原理发电机的电压与其转速成正比。当发动机转速的变化时，调节器自动调节发电机磁场绕组的激磁电流，通过改变磁通量使发电机的电压稳定。4.1汽车电源电路的组成与工作原理3．电子调节器的基本原理电子调节器利用

4、三极管的开关特性，通过其导通和截止的相对时间变化来调节发电机的激磁电流。发电机电压通过R1、R2的分压作用，将一定比例的电压施加于稳压管VD，使VD根据发电机电压的变化而导通或截止；小功率三极管VT1的导通或截止受控于VD，起放大的作用；大功率三极管VT2串联于发电机磁场绕组电路中，用于控制激磁电流的大小，电路参数的设置使VT2工作在开关状态，在VT2导通时，发电机磁场绕组电路通路，VT2截止时发电机磁场绕组断电。4.2汽车电源电路分析与检测4.2.1带充电指示灯继电器的电源电路a）内搭铁发电机充电电路；b）外搭铁发电机充电电路1-充电指示灯继电器；2-充电指示灯；3-

5、点火开关；4-调节器；5-接用电设备4.2汽车电源电路分析与检测1．电路特点分析发电机有中点接线柱，其电压为发电机端电压的1/2，它连接充电指示灯继电器线圈，用来控制充电指示灯继电器。充电指示灯继电器为常闭触点，串联在充电指示灯电路中，继电器线圈通电时触点打开，断开充电指示灯电路。内搭铁发电机其调节器连接在磁场接线柱“F”与点火开关之间，外搭铁发电机的调节器一般连接在磁场接线柱“F－”与搭铁之间，以使发电机的激磁电流受调节器控制，稳定发电机的电压。4.2汽车电源电路分析与检测2．电路原理（l）发动机不工作时蓄电池与发电机并联相接，这时如果接通用电设备，由蓄电池向外输出电

6、流。如果接通点火开关（未起动发动机），充电指示灯电路通路（蓄电池＋→点火开关→充电指示灯→充电指示灯继电器触点→搭铁），充电指示灯亮。这时发电机磁场绕组也形成通路。内搭铁发电机的激磁电流通路为：蓄电池＋→点火开关→调节器B接线柱→调节器F接线柱→发电机F接线柱→发电机磁场绕组→搭铁。外搭铁发电机的激磁电流通路为：蓄电池＋→点火开关→发电机F＋接线柱→发电机磁场绕组→发电机F－接线柱→调节器F接线柱→调节器E接线柱→搭铁。4.2汽车电源电路分析与检测（2）发动机工作、发电机正常发电时发电机中点电压使充电指示灯继电器线圈通电，产生磁力将触点吸开，充电指示灯熄灭，指示发电机工

7、作正常；发电机磁场绕组的激磁电流受调节器控制，使发电机的端电压保持稳定；发电机通过电枢接线柱向蓄电池充电、向用电设备供电。（3）发动机工作，发电机不能正常发电时充电指示灯继电器线圈失去电流或电流过小，其触点闭合，充电指示灯亮起，指示发电机、调节器和相关线路组成的充电电路有故障。4.2汽车电源电路分析与检测3．电路检测要点（l）发电机电枢接线柱B在发动机不工作时，测发电机电枢接线柱B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。如果电压低或为0，则说明发电机与蓄电池之间的电路有断路或接触不良。在发动机运转时，测发电机电枢接线柱与搭铁之间的电压，为13.