公路拓宽工程中桩承式加筋挡土墙处置路基的数值分析研究.pdf

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1、第28卷第1期南华大学学报(自然科学版)Vo1．28No．12014年3月JournalofUniversityofSouthChina(ScienceandTechnology)Mar．20l4文章编号：1673—0062(2014)ol一0108—05公路拓宽工程中桩承式加筋挡土墙处置路基的数值分析研究沈炜，吕锡岭(浙汀省大成建设集团有限公司，浙江杭州310012)摘要：结合绍诸高速上三段拓宽工程的建设，采用FLAC对桩承式加筋土挡墙施工对原路基的影响、新老路基的沉降发展规律进行分析．研究表明，原路基边坡开挖后

2、的卸荷作用会使原路基变形出现回弹；管桩施工对原路基的影响较小；施工后，路基的新增沉降呈“一”形，在路基中心线处新增沉降最小，在拓宽路基部分新增沉降最大．关键词：拓宽；管桩；加筋土挡土墙；数值分析中图分类号：TU473文献标识码：BNumericalAnalysisonthePile-supportedReinforcedRetainingWallDealingwiththeEmbankmentinHighwayWideningEngineeringSHENWei．LVXi—ling(ZhejiangDachengC

3、onstructionGroupCo．，Ltd．，Hangzhou，Zhejiang310012，China)Abstract：CombinedwiththeShangsaiwideningprojectconstructionofShaozhuexpressway，theeffectsofpile—supposedreinforcedretainingwallconstructiononoriginal~unda—tionandsettlementdevelopmentlawofoldandnewembankme

4、nthadbeenstudiedbyFLAC3D．Theresultsshowedthat，theunloadingeffectofroadslopeafterexcavationwouldmaketheoldroaddeformationrebound；pileconstructionhadlittleeffectontheoldroad；afterconstruction，thenewsettlementinthe“～’’shape，thenewsettlementinthecenterofembankment

5、wastheminimum，whilethemaximumhappenedinwideningembankment．keywords：widening；pile；reinforcedearthretainingwall；numericalanalysis随着国民经济的高速发展，大量早期修建的公是拓宽工程成败的关键¨。]．桩承式加筋土挡墙是路已不甚重负，急需拓宽扩容升级．在拓宽_[程如近年来在拓宽工程应用较多的结构形式，通过预应何提高新老路基的整体性，减少新老路基差异沉降力管桩或CFG桩进行地基处理，提高拓宽部分的收

6、稿日期：2013—07—22作者简介：沈炜(1982一)，男，浙汀杭州人，浙汀省大成建设集l剖有限公司T程师．主要研究方向：高速公路施工技术质控制．第28卷第1期沈炜等：公路拓宽工程中桩承式加筋挡土墙处置路基的数值分析研究地基承载力，减少拓宽路基的工后沉降；通过加筋2数值分析模型建立土挡墙的加筋作用和支挡作用提高新老路在的整体性，同时达到减少土地占用、甚至零征地拓宽的2．1分析模型目的．目前，国内外的学者针对这种结构的作用机根据拓宽路基的设计方案，建立如图2所示的理开展较多的研究，如，吕伟华对桩网复合地基半路堤分析

7、模型．模型宽21m，高38．26m，基中路中的土拱效应进行研究，陈毅对桩承式加筋路堤堤高5．26m．考虑至地基为深厚软土地基，地基计中加筋体的计算方法研究进行分析，钱劲松等算深度为33m，地基土层划分为4层，分别为地表对拓宽路基的差异沉降控制机理进行数值分析，费硬壳层、软土层1、软土层2和持力层．考虑到桩的康【9j、刘飞禹¨等对桩承式加筋土挡墙的结构特空间分布，为了减少边界影响，在道路方向上取性分别进行现场试验和流固耦合数值分析．7．8ITI，桩单元沿线路方向分三排布置，排距为本文结合绍诸高速上三段拓宽工程的建设，

8、2．6m，每排布置3根，间距也为2．6m，桩长17m对桩承式加筋土挡墙拓宽路基施工对原路基的影(从地基表面算起，未打穿软土层)．挡墙由六层绿响进行了数值分析，为拓宽工程的合理设计与施色加筋格宾单元组成，层问距为0．76m．工方案制定提供参考．1工程背景为了减少拓宽后新老路基的差异沉降，绍诸管高速上三段拓宽工程SK1+260一SK2+420路段采用桩承式加筋土