航模器件-基础知识.docx

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1、模型基础知识普及一、什么叫航模 （1）航模就是指：不能载人的，符合一定技术要求的，重于空气的飞行器。其技术要求是最大飞行重量不得超过5千克，最大升力面积不大于150平方公寸，最大翼载荷不得超过每平方公寸100克，发动机气缸工作容积不大于10CC。（2）航空模型一般可分为四个大:类：1、自由飞类；2、线操纵类；3、无线电遥控类；4、象真模型类。二、空模的部件名称、作用以及常用术语：空模一般由五大部件所组成：1、机身——把模型各部件联成一体，并供安装控制设备、燃料箱等物品。2、机翼——主要产生升力，并保持模型的横侧安定。3、尾翼——分水平尾翼和垂直尾翼两个部分，保持模型的平衡和安定。4、发

2、动机——产生拉力或推力，使模型前进运动。5、起落架——供模型起飞和降落用的专用部件。常用的空模术语：1、翼展——两机翼尖的直线距离。2、翼型——机翼的剖面形状。3、前缘——翼形的最前端。4、后缘——翼形的最后端。5、翼弦——前后缘之间的距离。6、展弦比——翼展和翼弦的比值。7、机身全长——机头到机尾的全部长度8、重心——模型重力的作用点。9、尾力臂——重心到尾翼1/4弦长的距离。10、迎角——翼弦与相对气流的夹角。11、安装角——翼弦与模型横轴之间的夹角。12、上反角——机翼与模型横轴之间的夹角。13、风向角——顶风方位与放飞方位之间的夹角。14、放飞角——模型放飞时，机身立轴与水平面

3、之间的夹角。15、倾侧角——模型放飞时，机身横轴与水平面之间的夹角。三、飞行原理，升力、阻力、翼型。（1）飞行原理：飞机的重量比空气重得多，为什么能在空中飞呢？因为当发动机工作时会产生很大的拉力或推力，使飞机向前运动，在逐步加速的过程中，机翼上产生的升力也逐渐加大，当产生的升力大于飞机的重量时，飞机就腾空了，又依靠尾翼的平衡和安定作用飞机就能在空中平稳地飞行了。（2）升力：就是一种使物体向上的力，升力的产生主要依靠机翼的翼型和安装角来产生，迎角也会产生升力，但必须控制在八度以下(称为临界迎角)，否则会产生失速度。（3）阻力：阻力就是阻碍模型前进或上升的力。阻力分为四种：1、摩擦阻力：空

4、气是一种流体，也是具有一定粘性的，由于空气运动被物体表面粘吸而产生的阻力叫做摩擦阻力；它的大小决定于空气的粘性、模型表面的光滑程度和空气的接触面积的大小，摩擦阻力占阻力的30~40%。2、压差阻力：将一块木版垂直放在水平流动的气流中，平板的前后就产生了强差，形成了压差阻力，压差阻力的大小决定于物体的正面面积、形状，以及物体相对气流的位置，正面面积越大，压差阻力也越大，压差阻力占总阻力的15~20%。3、诱导阻力：诱导阻力是随着升力而产生的，模型在静止时是不会产生的，所以称之为诱导阻力，诱导阻力产生在翼尖，形成一种空气阻力。诱导阻力与展弦比有着密切的关系，展弦比越大，诱导阻力就越小，诱导

5、阻力和机翼的平面形状也有关系，椭圆的最小，梯形次要，长方形最大，，诱导阻力占总阻力的30~40%。4、干扰阻力：气流对模型的各个部件结合部位所产生的阻力叫做干扰阻力。干扰阻力占总阻力的5~10%。（4）翼型：翼型是产生升力的关键，机翼产生升力就是利用翼型对气流在机翼上下表面产生的压力所形成的，翼型的种类很多。一般我们要根据竞时竞速两种比赛要求加以不同的选择，这是为更好地解决升力和阻力之间的关系。常用的翼型有：平凸形：这类翼型的升阻比不大，安全性好，制作调整也容易，常用在弹射手掷等竞时模型中。凹凸形：这类翼型升阻比较大，能生成较大的升力，同时阻力也较大，常用在橡筋等低速的竞时项目中。平板

6、型：这类翼型不产生升力，同时阻力也最小，安全性也较好，大都用在升力要求不高的竞速模型上，有时亦可用在弹射模型上。对称型或双凸型：常见于线操纵模型上。S型：常见于无线电遥控牵引上。四、制作与检查（制作省略）：检查可分为几个部分：（1）重心位置检查，模型制作完毕后，首先要进行重心检测，误差大的须加配重调整。（2）重量平衡检查，主要检查模型两侧之间的重量是否平衡。（3）前视检查，主要检查二机翼前缘、后缘线是否能重合或平等，检查平尾与垂尾、机身有否变形，上反角高度是否一致。（4）侧视检查，主要检查机翼安装角、平尾安装角是否有误差。（5）动力检查，除直升机外，其他模型在做完上述检查后都应进行手掷

7、试飞检查，以检查模型在运动中的状况的安定性，滑翔性。两片浆叶在运动中轨迹重合度高，机身抖动小，机头不松动者为合格。如此按照顺序检查下来，就可以进行小动力试飞与调整了。电动飞机动力系统搭配关系内容：一、机型与浆的关系：因为浆越大对飞机所产生的反扭力越大，所以浆的大小与飞机的翼展大小有着一定关系。　　一般来说，对于螺旋桨动力的飞机，大翼展配大桨，小翼展配小桨。慢速机配桨相对较大，快速机配桨相对较小。例如用1060浆，机的翼展就得要在80CM以上为合